日本經濟新聞於2026年9月24日刊出社論〈從BYD輕型車搶進市場,日本車廠學得到嗎?〉,在5ch新聞速報+版引發熱議。網友指出,BYD自主開發的輕型電動車「海獺」,年銷目標訂在1萬輛,但首波銷量僅1500輛,恐怕難以達標。討論串中有人認為,開發團隊有前日產工程師參與,加上輕型車在歐洲、印度、非洲等市場同樣吃得開,這款車可能是BYD布局海外新興市場的一步棋;但也有不少質疑聲浪,理由是電池安全性和售後保固令人不安,正反意見分歧。
〔社論〕從BYD輕型車搶進市場,日本車廠學得到嗎?-日本經濟新聞
2026年9月24日 19:05
BYD為輕型電動車「海獺」開發了專用車台(7月28日,東京都港區)
出處:nikkei.com/原文請點此
業配文一篇
對啊
目標1萬輛,首波才1500輛,這樣根本到不了目標吧
這款叫海獺的車,在日本其實只是練兵而已,一邊觀察日本這個大本營的反應,一邊打算大舉銷往亞洲、非洲市場。
在日本應該很快就會碰到天花板,但真正的目標是把版圖擴大到第三世界國家,不這麼想才划不來。
擺明就是想趁日本車廠猶豫不決的時候,迅速鑽進市場空隙。
明明有市場可以賺,卻傻傻愣在那什麼都不做,結果被中國搶走大餅,日本人就是這麼笨
可是事實恰恰相反,在歐洲和印度,像輕型車這種小車賣得很好喲。
東南亞和非洲也偏好便宜實惠的車。
這樣寫著,
>卻又說日本車廠也必須打破舊有框架,和更廣泛的企業緊密合作。
?
到底是自製比較好,還是外包給更多企業比較好,這篇文章寫得真是隨便
偏差值(日本學測常見的標準分數,平均50)不到60的我都看得懂啊
「日本經濟『奇』聞」(原文玩「新聞」和「奇聞」的諧音雙關,諷刺這篇報導很離譜)
我也有同感
這篇文章到底想表達什麼?
回覆 #23
拜託也跟腦子不好的我解釋一下
大多是看起來很幸福的日本家庭在開
那是D連鎖經銷商在做現金回饋方案啦
第一次在東京市內看到海獅7(SEALION 7),還真的挺大一台
那台停電的時候應該沒辦法供電給家裡吧
獨棟透天的話,說不定可以列入選項
>BYD花了大約兩年開發海獺
笑死
海獺說到底也只是抄N-BOX(本田熱銷輕型車)而已。
日本車廠該學的難道是中國那種厚顏無恥?
這篇報導大概是想稱讚啦,但站在買家的角度,這種趕工出來的東西讓人怕到不敢開
該學的是「只要肯出錢,工程師就會拚命幹活」這個道理
你是真心相信這個喔(笑)
那不就是日本人做的嘛
喲~原來如此
不過我還是不會買,零件應該都是中國做的吧?
那個人自己說過,他進BYD的時候車子早就做好了耶(笑)
即便如此還是想掛上「日本人打造」的名號
看來行銷這塊倒是做得很認真呢
BYD四十年後還會繼續供應零件嗎?
之前罵得那麼兇的TikTok、LINE、小米,現在還不是用得很開心(笑)
那你自己買BYD了嗎(笑)
其實沒必要特地做成輕型車尺寸卻又豪華又重的車吧
有台像豐田Progrès那樣走高級路線的輕型車也不錯啊
沒錯
只要在這個平台上做出更多變化版本,
就能打造出更貼近當地需求的親民低價車款,
懸吊系統和輪圈尺寸應該也會跟著調整因應。
對手是那種可以不計成本硬幹的『無敵之人』,
真希望日本車廠能團結一心來對抗
再怎麼賣力炒作,日本人也不是傻子
與其說是電動車被排斥,不如說是中國那種製造業的態度太爛,所以才賣不出去
自己和家人的命,總不能交給中國製的棺材吧
如果有車評人推薦這台車,以後那個人寫的文章一律不要相信,反正給錢什麼都寫得出來
手機那時候也一直在說個資會被中國共產黨拿走怎樣怎樣的,結果還是照樣賣得很好吧?
現在就是這樣的時代了
所以你是想說這台車賣得很好嗎(笑)
手機買便宜的,壞了就換一支沒關係,但車子是一筆大開銷,一旦壞了光是放著不動都要花錢,報廢也要花錢。
原廠和經銷商提供的安心售後保障當然是必要的,要是五年、十年後廠商就消失了那可就麻煩了。
對那種覺得情況不妙就把店收一收的中國企業來說,這點更是問題
其實中國廠商的保固期反而比較長耶……
BYD的保固是依部件分開算的,它拿手的電池部分保得久,但其他部分跟日本車廠差不多,甚至更短喲。
光三菱從輕型電動車到Outlander PHEV,可是統一都保固10年。
別憑印象亂講,先好好查清楚吧
那也要廠商不倒閉、不放棄售後然後撤退才算數啊
連賓士、BMW這種等級的外國車,光是「外國車」這個身分就會讓人對售後保障打上問號了,更何況是創業才二十年左右的中國新興企業,而且還是那種故不故障都很難說、又得定期換電池的電動車
中國製的自燃案例本來就比較多啊
你們不是也說過「三星手機會自燃」嗎?
結果你們開始這麼講之後,三星反而連續12年拿下全球市佔第一
現在好像又是第一了呢
豐田、特斯拉、大發、鈴木,
現在都已經開始向BYD採購電池了喲。
要是真的會自燃,人家才不會採用
話題背景與討論焦點
輕型車是日本獨有的車輛規格,因為稅制優惠與車檢(定期車輛檢驗)制度,一直被視為專供內銷的車型;但在歐洲、印度、東南亞、非洲,對小巧便宜車型的需求同樣龐大,討論串中不少人認為,對BYD而言「海獺」與其說是要打進日本市場本身,更像是進軍新興市場的橋頭堡。雖然對中國製電池安全性及廠商能否長久經營的疑慮聲浪依然不小,但討論串也提到豐田、鈴木、大發等日廠已在自家低價車型上採用BYD電池的事實,顯示品質評價其實並不一致。保固內容其實是依部件分開計算,電池部分保固期雖長,但其他部分往往和日本國產車廠相差無幾,這一點常被忽略。
※本文整理、摘錄自5ch(新聞速報+)討論串「【海獺】〔社論〕從BYD輕型車搶進市場,日本車廠學得到嗎?」。





