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事件經過
日本經濟新聞於2026年9月24日刊出社論〈從BYD輕型車搶進市場，日本車廠學得到嗎？〉，在5ch新聞速報+版引發熱議。網友指出，BYD自主開發的輕型電動車「海獺」，年銷目標訂在1萬輛，但首波銷量僅1500輛，恐怕難以達標。討論串中有人認為，開發團隊有前日產工程師參與，加上輕型車在歐洲、印度、非洲等市場同樣吃得開，這款車可能是BYD布局海外新興市場的一步棋；但也有不少質疑聲浪，理由是電池安全性和售後保固令人不安，正反意見分歧。
〔社論〕從BYD輕型車搶進市場，日本車廠學得到嗎？－日本經濟新聞
2026年9月24日 19:05
BYD為輕型電動車「海獺」開發了專用車台（7月28日，東京都港區）
出處：nikkei.com／原文請點此
網友怎麼說
>日本經濟新聞
業配文一篇
業配文一篇
回覆 #4
對啊
目標1萬輛，首波才1500輛，這樣根本到不了目標吧
對啊
目標1萬輛，首波才1500輛，這樣根本到不了目標吧
輕型車根本只有日本人買，而且日本有車檢制度，外國廠商想進來也玩不轉吧
回覆 #14
這款叫海獺的車，在日本其實只是練兵而已，一邊觀察日本這個大本營的反應，一邊打算大舉銷往亞洲、非洲市場。
在日本應該很快就會碰到天花板，但真正的目標是把版圖擴大到第三世界國家，不這麼想才划不來。
擺明就是想趁日本車廠猶豫不決的時候，迅速鑽進市場空隙。
這款叫海獺的車，在日本其實只是練兵而已，一邊觀察日本這個大本營的反應，一邊打算大舉銷往亞洲、非洲市場。
在日本應該很快就會碰到天花板，但真正的目標是把版圖擴大到第三世界國家，不這麼想才划不來。
擺明就是想趁日本車廠猶豫不決的時候，迅速鑽進市場空隙。
回覆 #14
明明有市場可以賺，卻傻傻愣在那什麼都不做，結果被中國搶走大餅，日本人就是這麼笨
明明有市場可以賺，卻傻傻愣在那什麼都不做，結果被中國搶走大餅，日本人就是這麼笨
回覆 #14
可是事實恰恰相反，在歐洲和印度，像輕型車這種小車賣得很好喲。
東南亞和非洲也偏好便宜實惠的車。
可是事實恰恰相反，在歐洲和印度，像輕型車這種小車賣得很好喲。
東南亞和非洲也偏好便宜實惠的車。
＞BYD的競爭力來自於零件自製率高，
這樣寫著，
＞卻又說日本車廠也必須打破舊有框架，和更廣泛的企業緊密合作。
？
到底是自製比較好，還是外包給更多企業比較好，這篇文章寫得真是隨便
這樣寫著，
＞卻又說日本車廠也必須打破舊有框架，和更廣泛的企業緊密合作。
？
到底是自製比較好，還是外包給更多企業比較好，這篇文章寫得真是隨便
回覆 #21
偏差值（日本學測常見的標準分數，平均50）不到60的我都看得懂啊
偏差值（日本學測常見的標準分數，平均50）不到60的我都看得懂啊
回覆 #21
「日本經濟『奇』聞」（原文玩「新聞」和「奇聞」的諧音雙關，諷刺這篇報導很離譜）
「日本經濟『奇』聞」（原文玩「新聞」和「奇聞」的諧音雙關，諷刺這篇報導很離譜）
回覆 #21
我也有同感
這篇文章到底想表達什麼？
回覆 #23
拜託也跟腦子不好的我解釋一下
我也有同感
這篇文章到底想表達什麼？
回覆 #23
拜託也跟腦子不好的我解釋一下
參考圖
海獺的車
海獺的車
在路上真的會看到BYD海獺耶
大多是看起來很幸福的日本家庭在開
大多是看起來很幸福的日本家庭在開
回覆 #27
那是D連鎖經銷商在做現金回饋方案啦
那是D連鎖經銷商在做現金回饋方案啦
回覆 #27
第一次在東京市內看到海獅7（SEALION 7），還真的挺大一台
那台停電的時候應該沒辦法供電給家裡吧
獨棟透天的話，說不定可以列入選項
第一次在東京市內看到海獅7（SEALION 7），還真的挺大一台
那台停電的時候應該沒辦法供電給家裡吧
獨棟透天的話，說不定可以列入選項
回覆 #1
>BYD花了大約兩年開發海獺
笑死
>BYD花了大約兩年開發海獺
笑死
回覆 #28回覆 #1
海獺說到底也只是抄N-BOX（本田熱銷輕型車）而已。
日本車廠該學的難道是中國那種厚顏無恥？
海獺說到底也只是抄N-BOX（本田熱銷輕型車）而已。
日本車廠該學的難道是中國那種厚顏無恥？
回覆 #28
這篇報導大概是想稱讚啦，但站在買家的角度，這種趕工出來的東西讓人怕到不敢開
這篇報導大概是想稱讚啦，但站在買家的角度，這種趕工出來的東西讓人怕到不敢開
海獺的開發者是前日產的人
該學的是「只要肯出錢，工程師就會拚命幹活」這個道理
該學的是「只要肯出錢，工程師就會拚命幹活」這個道理
回覆 #58
你是真心相信這個喔（笑）
你是真心相信這個喔（笑）
回覆 #58
那不就是日本人做的嘛
喲～原來如此
不過我還是不會買，零件應該都是中國做的吧？
那不就是日本人做的嘛
喲～原來如此
不過我還是不會買，零件應該都是中國做的吧？
回覆 #58
那個人自己說過，他進BYD的時候車子早就做好了耶（笑）
即便如此還是想掛上「日本人打造」的名號
看來行銷這塊倒是做得很認真呢
那個人自己說過，他進BYD的時候車子早就做好了耶（笑）
即便如此還是想掛上「日本人打造」的名號
看來行銷這塊倒是做得很認真呢
5ch裡總是有那種死不肯承認BYD的大叔呢
回覆 #120
BYD四十年後還會繼續供應零件嗎？
BYD四十年後還會繼續供應零件嗎？
回覆 #120
之前罵得那麼兇的TikTok、LINE、小米，現在還不是用得很開心（笑）
之前罵得那麼兇的TikTok、LINE、小米，現在還不是用得很開心（笑）
回覆 #120
那你自己買BYD了嗎（笑）
那你自己買BYD了嗎（笑）
回覆 #119
其實沒必要特地做成輕型車尺寸卻又豪華又重的車吧
其實沒必要特地做成輕型車尺寸卻又豪華又重的車吧
回覆 #123
有台像豐田Progrès那樣走高級路線的輕型車也不錯啊
有台像豐田Progrès那樣走高級路線的輕型車也不錯啊
回覆 #123
沒錯
只要在這個平台上做出更多變化版本，
就能打造出更貼近當地需求的親民低價車款，
懸吊系統和輪圈尺寸應該也會跟著調整因應。
對手是那種可以不計成本硬幹的『無敵之人』，
真希望日本車廠能團結一心來對抗
沒錯
只要在這個平台上做出更多變化版本，
就能打造出更貼近當地需求的親民低價車款，
懸吊系統和輪圈尺寸應該也會跟著調整因應。
對手是那種可以不計成本硬幹的『無敵之人』，
真希望日本車廠能團結一心來對抗
BYD根本不可能
再怎麼賣力炒作，日本人也不是傻子
與其說是電動車被排斥，不如說是中國那種製造業的態度太爛，所以才賣不出去
自己和家人的命，總不能交給中國製的棺材吧
如果有車評人推薦這台車，以後那個人寫的文章一律不要相信，反正給錢什麼都寫得出來
再怎麼賣力炒作，日本人也不是傻子
與其說是電動車被排斥，不如說是中國那種製造業的態度太爛，所以才賣不出去
自己和家人的命，總不能交給中國製的棺材吧
如果有車評人推薦這台車，以後那個人寫的文章一律不要相信，反正給錢什麼都寫得出來
回覆 #151
手機那時候也一直在說個資會被中國共產黨拿走怎樣怎樣的，結果還是照樣賣得很好吧？
現在就是這樣的時代了
手機那時候也一直在說個資會被中國共產黨拿走怎樣怎樣的，結果還是照樣賣得很好吧？
現在就是這樣的時代了
回覆 #165
所以你是想說這台車賣得很好嗎（笑）
所以你是想說這台車賣得很好嗎（笑）
回覆 #165
手機買便宜的，壞了就換一支沒關係，但車子是一筆大開銷，一旦壞了光是放著不動都要花錢，報廢也要花錢。
原廠和經銷商提供的安心售後保障當然是必要的，要是五年、十年後廠商就消失了那可就麻煩了。
對那種覺得情況不妙就把店收一收的中國企業來說，這點更是問題
手機買便宜的，壞了就換一支沒關係，但車子是一筆大開銷，一旦壞了光是放著不動都要花錢，報廢也要花錢。
原廠和經銷商提供的安心售後保障當然是必要的，要是五年、十年後廠商就消失了那可就麻煩了。
對那種覺得情況不妙就把店收一收的中國企業來說，這點更是問題
回覆 #182
其實中國廠商的保固期反而比較長耶……
其實中國廠商的保固期反而比較長耶……
回覆 #184
BYD的保固是依部件分開算的，它拿手的電池部分保得久，但其他部分跟日本車廠差不多，甚至更短喲。
光三菱從輕型電動車到Outlander PHEV，可是統一都保固10年。
別憑印象亂講，先好好查清楚吧
BYD的保固是依部件分開算的，它拿手的電池部分保得久，但其他部分跟日本車廠差不多，甚至更短喲。
光三菱從輕型電動車到Outlander PHEV，可是統一都保固10年。
別憑印象亂講，先好好查清楚吧
回覆 #184
那也要廠商不倒閉、不放棄售後然後撤退才算數啊
連賓士、BMW這種等級的外國車，光是「外國車」這個身分就會讓人對售後保障打上問號了，更何況是創業才二十年左右的中國新興企業，而且還是那種故不故障都很難說、又得定期換電池的電動車
那也要廠商不倒閉、不放棄售後然後撤退才算數啊
連賓士、BMW這種等級的外國車，光是「外國車」這個身分就會讓人對售後保障打上問號了，更何況是創業才二十年左右的中國新興企業，而且還是那種故不故障都很難說、又得定期換電池的電動車
電池的話
中國製的自燃案例本來就比較多啊
中國製的自燃案例本來就比較多啊
回覆 #193
你們不是也說過「三星手機會自燃」嗎？
結果你們開始這麼講之後，三星反而連續12年拿下全球市佔第一
現在好像又是第一了呢
你們不是也說過「三星手機會自燃」嗎？
結果你們開始這麼講之後，三星反而連續12年拿下全球市佔第一
現在好像又是第一了呢
回覆 #193
豐田、特斯拉、大發、鈴木，
現在都已經開始向BYD採購電池了喲。
要是真的會自燃，人家才不會採用
豐田、特斯拉、大發、鈴木，
現在都已經開始向BYD採購電池了喲。
要是真的會自燃，人家才不會採用
話題背景與討論焦點
輕型車是日本獨有的車輛規格，因為稅制優惠與車檢（定期車輛檢驗）制度，一直被視為專供內銷的車型；但在歐洲、印度、東南亞、非洲，對小巧便宜車型的需求同樣龐大，討論串中不少人認為，對BYD而言「海獺」與其說是要打進日本市場本身，更像是進軍新興市場的橋頭堡。雖然對中國製電池安全性及廠商能否長久經營的疑慮聲浪依然不小，但討論串也提到豐田、鈴木、大發等日廠已在自家低價車型上採用BYD電池的事實，顯示品質評價其實並不一致。保固內容其實是依部件分開計算，電池部分保固期雖長，但其他部分往往和日本國產車廠相差無幾，這一點常被忽略。
※本文整理、摘錄自5ch（新聞速報+）討論串「【海獺】〔社論〕從BYD輕型車搶進市場，日本車廠學得到嗎？」。
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