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事件經過
豐田汽車於2026年11月9日宣布，將在2027年下半年以大發（Daihatsu）輕型卡車「Hijet Truck Jumbo」為基礎打造小型車，並以全新品牌「Scion」（サイオン，即豐田過去曾在美推出、2016年停產的同名品牌）之名投入美國市場。該公司將在印第安納州的工廠追加投資3400萬美元（約53億日圓），新車為雙人座、車長3.35公尺，為符合美國「低速車輛」（LSV）規格，最高速度將限制在約時速40公里。5ch網友對此反應不一，討論焦點集中在為何要限速、「大發製造」意味著什麼、體型高大的美國人是否開得下去，以及這與現有的日規中古輕卡進口熱潮之間的關係等議題。
豐田汽車9日宣布，將於2027年下半年以日本的輕型卡車為基礎打造小型車，投入美國市場。負責組裝作業的美國印第安納州工廠將再投資3400萬美元（約53億日圓）。
新車將以大發輕型卡車「Hijet Truck Jumbo」為基礎打造成雙人座車型，售價與銷售數量目前尚未公布。為符合美國「低速車輛」規格，公司打算將最高時速限制在約40公里。車身全長3.35公尺、體型小巧，預期將吸引都市地區配送業者等客群的需求。
豐田這次成立了主要以美國市場為目標的新品牌「Scion」（サイオン），首波產品便是這款輕型卡車。據悉未來還將推出沙灘車（buggy）與可折疊電動機車等產品。
出處：yomiuri.co.jp／原文請見此處
網友怎麼說
就是因為美國特地量身訂做了安全標準，把日規輕卡直接判定成違法車輛趕出車道，
所以才會想出限速40km/h這種奇招。
不過體型小、能載貨又能跑的日規輕卡其實很受歡迎啦。
根據日經報導，說是幾乎跟Midget（大發的經典迷你三輪輕卡）一樣，而且是右駕直接拿去賣。
百分之百子公司啦，就是這樣沒錯啦（原文用「ですしおすし」的壽司諧音梗耍萌）
豐田在電動車（EV）領域根本贏不了，
現在已經變成只能靠過去的老本在撐了。
雖然這麼說不太好聽，但油電混合（HV）的壽命恐怕撐個5年就差不多到頭了，
之後市場主導權就會換成EV掌握。
而在EV最關鍵的電池技術上，日本根本遠遠比不上中國的比亞迪（BYD）等廠商，
甚至已經開始向中國外購電池來造電動車了。
軟體方面也一樣，在完全自動駕駛的軟體開發上，完全輸給美國和中國。
這樣下去，未來恐怕會變成一家只能向中國外包電池、裝上美國製自動駕駛軟體的組裝廠，
淪為只做附加價值低的「外殼」，再貼上豐田品牌賣出去的公司吧，
這不就跟當年日本那些個人電腦廠商最後的結局很像嗎？
這種話5年前就被講到爛了啦（笑）
倒是說說看現在EV市場是哪家公司贏了？（笑）
話說豐田汽車本來就是那種公司吧？
至少能拿到新車的底盤和引擎，取得也會變得更容易，
那邊的愛好者很容易就會拿去大改裝（魔改），
畢竟當地沒有車檢制度嘛。
別來抄襲啦。
大發是豐田百分之百的子公司喔。
畢竟輕自動車本來就是日本獨有的規格，也只能這樣了吧。
因為日規輕卡不符合美國的公路行駛標準，
基本上好像只能在農場或私有地內開而已。
雖然是舊新聞了
德州、加州、華盛頓州、內布拉斯加州、北卡羅來納州、奧克拉荷馬州
這幾個州好像是合法的？
這要看州而定，
而且車齡超過20年的話會被當成古董車（classic car）處理，安全標準也會跟著放寬。
要把腳一直收著放開離合器踏板，超累的。
那種空間，體型高大的美國人根本開不下去吧。
才不會賣手排（MT）啦，肯定是CVT變速箱。
就跟看Steve的第一人稱視角（POV）影片按個讚一樣的感覺啦（笑）
不可能就這樣原封不動拿去用吧，
照原樣的話連重物都載不了，懸吊之類的底盤設定應該也會大幅調整。
換個空濾（空氣濾清器）之後，說不定就能跑到時速100公里左右了吧？
『我方已輕鬆奇襲成功』？（典出偷襲珍珠港後發出的戰報「我方奇襲成功」，這裡插入「軽」字玩雙關）
駐日美軍基地憲兵隊的巡邏車規格輕卡
其實25年前的性能才更好（喂等等你們要做什…
聽說皮卡的貨斗其實跟輕卡沒差多少。
為什麼？明明辦得到啊？
真的要小心點啊（笑）
就算倒著走也不可能跟皮卡競爭啦。
對美國人來說，皮卡大概就相當於日本的小型車，或是代步用的輕自動車那種地位而已。
根本不會拿來載貨。
這次話題的背景與爭論點
將最高速度限制在約時速40公里，並非缺陷，而是看準美國「低速車輛（LSV）」規格所做出的設計判斷。這項規格原本是為高爾夫球車或廠區內用車輛所設，只要將最高速度控制在25英里（約40公里）左右，就能豁免一般乘用車所需的多數碰撞安全標準。由於日規輕卡在現行標準下無法滿足美國的碰撞安全與排氣法規，過去才會出現利用「25年規則」（車齡超過25年即不受相關法規約束的例外規定）來進口中古車輛的風潮，並在美國逐漸擴大。串中提到的「安全標準是被針對性訂出來的」這種看法，應該就是基於這段背景而產生的說法。豐田若要以新車名義正式進軍美國市場，就必須通過這項碰撞安全標準，而套用LSV規格、以限速換取合法銷售，實質上正是這次發表背後的真正考量。串內網友的看法也出現分歧：一部分人認為限速會讓日本中古輕卡的進口熱潮持續下去，另一部分人則認為，由於是正式銷售、附有經銷商保固，對都市地區的配送業者等客群仍有一定需求。
※本文摘自並整理自5ch（ニュース速報+）討論串「【經濟】豐田將把「輕卡」引進美國市場…最高速限制在約時速40公里，力求符合「低速車輛」規格」。
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