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事件經過
東芝等公司展開了一項電動巴士（EV巴士）的實證實驗，充電方式就像電車的集電弓（Pantograph）一樣，從車頂進行充電。據稱駕駛不需下車，只要按一個按鈕就能完成約10分鐘的急速充電，媒體報導稱這是「日本首創」的集電弓式充電。不過在5ch的討論串中，有人提出相同構想早已用於過去的無軌電車（Trolleybus），也有人指出黑部水庫的關電隧道電動巴士早就採用類似的架空線供電方式，因此對「日本首創」的說法提出質疑。網友們也針對充電速度加快的原因，以及集電弓部件的耐用度與維護成本等問題展開討論。
一項約10分鐘即可完成充電的電動巴士實證實驗正式啟動。
東芝等公司舉行了出發儀式，展示這款透過集電弓實現超急速充電的電動巴士，號稱是日本首創。
如同電車上裝設的集電弓一樣，從車頂即可進行充電，駕駛不必下車，只需按一個按鈕即可完成充電。
出處：news.yahoo.co.jp / 原文請見此處
網友怎麼說
要是只是想回到昭和時代，那很簡單啊
就是這個(´・ω・｀)
我只看到位置偏移、短路的未來
感覺會有忘記解除連接結果「啪」一聲斷掉的畫面
不過只要在解除之前別讓車子動就好了
路線上又沒有架空線吧
這不是跟黑部水庫的EV巴士架空線供電一樣嗎
我還以為是在站牌之類的地方保留無軌電車的架空線，在那裡充電
這不是跟黑部水庫的EV巴士架空線供電一樣嗎
我還以為是在站牌之類的地方保留無軌電車的架空線，在那裡充電
這樣設置起來也簡單，說不定連長途貨運卡車都能用
這完全沒解釋為什麼充電時間能從4小時縮短到10分鐘
報導寫得好像理所當然，感覺很可疑
說到底不過是100年前就在市場競爭中輸給汽油車的過時產物
沒錯
廢核電啦
外環循環線那時候很方便耶
不過現在連循環巴士本身都沒有了
如果能提升充電速度，直接用插座充電不就好了
不過既然是公車這種特殊車型，大概是想說用集電弓的話乘客不用下車就能充電吧
但基礎設施這種東西，還是配合比較普及的方式比較好吧
因為是高電壓、高電流，那種傳統方式根本用不了吧
電動車本身就是垃圾，花大錢投入的中國是傻瓜，日本也是傻瓜
今天山路上遇到一位離合器壞掉的老爺爺，借他手機打電話，他給了我1000日圓
我說電話費用POVO（日本的電信方案）的話100日圓就夠了
日本根本沒特別砸什麼錢啦。因為大家都知道現在的電池根本是垃圾（笑）
算一下化石燃料的能量密度就知道了吧（笑）單位體積下能量密度比電池高出好幾個量級，差了大概兩位數呢(笑)
還真有一種叫飛輪電池（Flywheel Battery）的東西呢
有辦法負擔那些維護費用嗎？
如果是鐵路的話，因為一直在摩擦接觸，材料的選擇就受限，也會不斷磨損；但像這次這樣是停在站內充電時才使用的話，幾乎不用考慮磨損問題，材料選擇的自由度也會提高，所以我覺得費用會很低。
真正影響普及的課題應該是昂貴的電池吧。
馬來西亞10年前就已經在做實證實驗了吧
日本這樣算慢的了
關鍵應該是可以通過大電流，
再加上降低電池容量、改成頻繁充電的設計吧？
碰到巴士車頂的話，
應該就會像打雷一樣從側面一路通電到地面吧
車頂是不是要用絕緣材料包覆呢
是不是充電裝置那邊的集電弓從上方降下來對接的構想？
不是單純從巴士車頂把集電弓往上伸出去嗎？
這種東西根本不可能裝在車站前的站牌之類的地方
就是這個
沒有意義的研究
想法是讓充電變得更方便，藉此增加充電頻率
畢竟下雨天總不能讓駕駛跑到外面去充電啊
那車檢之類需要做中長距離調度行駛的時候要怎麼辦呢，這確實是個問題……
「另一方面，蘇聯在終點站的巴士站加了一個大屋頂」www
差不多是這種感覺
關電隧道電動巴士不是早就用集電弓在急速充電了嗎？
這個話題的背景與討論焦點
集電弓式充電，是將鐵路同款的大電流、高電壓供電方式轉用於巴士上，報導中指出其特點在於：不同於需要全線架設固定架空線的無軌電車，它只需在站牌等地點設置充電裝置，於必要時才進行連接充電。討論串中意見分歧主要集中在三點：①充電速度加快的原因，究竟單純是提高了電流，還是源自減少車載電池容量、改以頻繁充電為設計理念；②集電弓部件的磨損與維護成本是否會成為實際使用上的負擔；③「日本首創」這個說法是否妥當——有人指出黑部水庫的關電隧道電動巴士早已採用同類型的架空線供電方式，但光靠原始報導內容，無法判斷先行案例是否存在。原始報導並未詳細比較充電技術方式的差異或先行案例的細節，討論串中的這些指正是否正確，仍需留意後續報導進一步確認。
※本文節錄並彙整自5ch（新聞快報+）討論串「【研究】10分充電完成 EV巴士實證實驗 日本首創集電弓式」。
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