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事件經過
根據德國環保團體DUH（德國環境與自然保護聯盟）的調查，在人口超過10萬的德國城市中，近9成自2019年以來自用車登記數量增加，合計增加約25萬輛。增加最多的是科隆，增加13,139輛，其次是慕尼黑、杜伊斯堡與多特蒙德。另一方面，僅有包括柏林在內的12個城市車輛數量減少。針對這項調查結果，德語圈論壇Lemmy上的網友意見分歧，討論焦點集中在都市居民是否真的需要汽車，以及這與大眾運輸建設狀況、人口增長之間的關係。
儘管面臨氣候危機，德國各城市的汽車數量仍持續增加。
根據德國環境與自然保護聯盟（DUH）的調查，在人口超過10萬的城市中，約9成的自用車持有數量有所增加。自2019年以來，德國全國合計新增約25萬輛汽車。增加數量最多的是科隆，增加13,139輛，其次是慕尼黑（增加12,934輛）、杜伊斯堡（增加11,263輛）、多特蒙德（增加10,232輛）。這項DUH調查是根據德國聯邦汽車運輸局（KBA）的登記資料做成。
根據DUH的資料，汽車數量減少的城市僅有12個。減少幅度最大的是柏林，減少7,614輛，其次是斯圖加特（減少4,014輛）、卡爾斯魯厄（減少2,995輛）。
資料來源：www1.wdr.de／原文請見此處
網友怎麼說
我也很希望能不開車就過生活，但這裡沒車根本什麼都做不了。
「我也很希望能不開車就過生活，但這裡沒車根本什麼都做不了」
告訴你一個好消息，德國公民在國內享有自由遷徙、自由居住的權利喔（＝不爽就搬家啊）。
那是出車禍了嗎？
如果是『那起』事故的話，應該早就上新聞了吧。
我沒說這件事本身很扯。但老實講，住在城市裡的人大概9成根本不需要車，所以那些車才會一直停在那邊沒在動，尤其是露營車之類的。
當然，怎麼硬拗都說得過去啦。
話說回來，超車腳踏車的時候可以保持足夠的車距嗎？
另外，我覺得規模到一定程度（員工約400人左右）、採輪班制的公司，應該要強制提供通勤用的接駁車。
「超車腳踏車的時候可以保持足夠的車距嗎」
不做到這點的駕駛我自己也會很火大，放心啦，我都至少保持1.5公尺以上，甚至常常留更多。
你現在的人生階段跟你的喜好有什麼關係？你明明可以不靠車生活，只是選擇把現在的環境看得比無車生活更重要而已吧。這樣也沒什麼不好，但那本身就是一種『選擇』啊。
這個話題的背景與爭論點
進行這項調查的德國環保團體DUH（德國環境與自然保護聯盟），一向站在將汽車依賴視為氣候政策課題的立場上提出問題。討論串上意見分歧的地方，在於增加的原因究竟該歸因於「都市居民離不開車的現實」，還是可以用人口增長來解釋。也有人指出，光看持有數量看不出電動化帶來的實質變化，因此也出現了「光憑總量增減能否衡量氣候對策進展」的疑問。至於以2019年為基準點做比較，也有人反駁說，有些城市若以年為單位來看，增減其實是相反的，顯示出僅憑長期前後比較來論斷實際情況，仍需謹慎看待。
※本文摘錄自海外論壇 Lemmy c/dach 討論串「Trotz Klimakrise: Immer mehr Autos in den deutschen Städten.」，由編輯部意譯為中文。譯文內容由本網站負責。
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