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事件經過
豐田汽車將以美國生產的「逆向進口車」（指本國車廠在海外生產、再進口回本國銷售的車型）形式，於11月下旬推出轎車「Camry」。日本國內市場自2023年停售後，這次將是大約3年後的回歸。原本預計2026年秋季上市，如今提前推出。Camry與Corolla並列為豐田的世界戰略車型，官方預期將展開正式銷售。討論串上，網友對昔日160萬日圓級車款如今變成500萬日圓級的價格感到驚訝，話題隨之擴散開來，也出現「以現在的收入來說完全買得起」的反駁意見、期盼FR（後輪驅動）車型復活的聲音與對Mark X的期待論，甚至還岔題延伸到豐田三缸引擎整體優劣的論戰。
外界得知，豐田汽車預計於11月下旬推出在美國生產、以「逆向進口車」形式引進的轎車「Camry」。該車型在日本國內已於2023年停售，此次回歸相隔約3年。這次將以日規規格投入市場，並定位為以正式銷售為前提的戰略車型。
近日已通知國內經銷店。此前原定於2026年秋季發售。Camry是北美市場的主力轎車之一，對豐田而言是與「Corolla」並列的世界戰略車型……（以下為付費版內容，尚餘613字）
日本經濟新聞 2026年11月9日 18:00
出處: nikkei.com / 原文請見此
網友怎麼說
這樣根本賣不出去吧
40年前170日圓的香菸現在賣520日圓還是照樣賣得掉
應該沒問題吧
為什麼要跟40年前比啊（笑）
把Mark X復活吧！
如果復活以前那種直列六缸FR的Mark II、Mark X血統，現在應該能當高級車大賣吧
那個最後變成FF的垂垂敗作就是Camry（笑）
要復活的話應該是Mark II才對
這種車根本不用特地從美國進口來賣吧，笨蛋
小Prius：Aqua
普通Prius：Prius
大Prius：Crown
寬版Prius：Camry ← 新登場！！
這種車誰會花500萬以上去買啊
搭載油電混合系統，入門價格大概從330萬日圓起
日本到底有多少人會去買轎車底子的Camry啊？
這也不是你該擔心的事吧
Camry算是Alphard的轎車版吧
拿它去跟品質較差的三缸低階小型休旅車比
根本就是比錯對象
至少要四缸以上才有選擇的價值
不過情報弱者（資訊落後、不懂行情的消費者）應該什麼都不知道就買下去了吧（笑）
我開三缸渦輪引擎的車，動力表現沒什麼不滿
畢竟從Mira Turbo TR-XX那個年代就一直開三缸車
工作用車則是開過搭載1G-GE引擎的Cresta
「情報強者」跟「情報弱者」之間人生到底能差多少呢（笑）
大概也只是自以為而已，其實彼此都過著差不多的平凡人生吧，我也一樣
不過能為了這種話題認真到刷紅字ID（指同一人在同串裡多次發文被系統標記），你看起來還挺充實的
如果寫成「以前是大學畢業生起薪的10倍，現在變成20倍」
這樣應該比較好理解吧？
搞不懂你想表達什麼
就像在那邊吵「戰前500日圓就能買一戶獨棟，現在高層塔樓公寓卻要1億日圓！！」一樣，吵這個有什麼意義？
不過「用六人座Alphard的一半價錢就能買到五人座轎車！」這種反駁也同樣沒意義就是了（笑）
> 搞不懂你想表達什麼
一台車如果從大學畢業生起薪的10倍漲到20倍
不就賣不出去了嗎？
而且Camry本來就是因為賣不好才停產的車型
在日本生產都賣不好了，怎麼會覺得改成美國生產進口
反而會賣得好？這個我才搞不懂
這車的目標客群本來就不是大學畢業生，所以那種比較意義不大吧
比方說小孩已經養大的中年夫婦要去兜風觀光，車內空間寬敞、能悠閒乘坐的Camry就會是個選項
用「比Crown便宜」這個理由去說服老婆就行了
輕型車的三缸引擎還算可以接受
排氣量一旦超過1公升，引擎平衡就會變差，震動會變得明顯
就連GR Yaris怠速時打開引擎蓋看，也會發現引擎因不舒服的震動而晃得很厲害
不過因為有平衡軸，轉速拉高之後就會穩下來（笑）
那應該不是因為「豐田的三缸」才這樣，而是GR Yaris本身就是刻意做出取捨的設計吧
我開過1.6公升的Yaris，倒沒有那麼誇張
只是在極低速域會有三缸特有的那種卡卡的感覺
其他時候轉速爬升跟四缸一樣順暢
技術確實有在進步
其實那其實是個有缺陷的引擎啦（笑）
下一代已經決定要把三缸引擎廢除了
日產跟BMW也都在做三缸引擎啊
會停用三缸大概也是因為你們這些機械白痴太吵了吧
就跟怠速熄火系統一樣
玩重機的人很多都懂機械，所以三缸引擎在那邊還算有點地位
初期的G16E引擎確實有問題，不過最新款已經做過改良對策了
田中邦衛
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豐田 Camry（第3代 1986年～1990年）
前期型 1986年
1987年 Camry Prominent
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後期型 1989年
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豐田 Camry（第9代後期型 2014年）
廣告代言人
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豐田 Camry（第9代前期型 2011年）
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一般乘用車不會轉到那麼高轉速，所以沒成為話題，但在競賽和改裝圈子裡，這款三缸引擎確實有不少問題，比如行駛中發生排氣逆流導致活塞解體，或是耐久性不足導致曲軸斷裂等等
我的Sienta引擎雖然有點粗魯又吵，但轉速爬升很順，加速也很有力
我挺喜歡的，型號是M15A
豐田的四缸引擎我以前開過搭載數位儀表的3AU引擎Carina
相比那個年代，現在1.5公升也已經很有力了
再加上大發那邊培養出來的那種平順感
要用小排氣量拉動又重的小型休旅車，三缸果然是最佳解
如果照你說的，大排氣量三缸會震，那大排氣量四缸也一樣會震啊
像4G64型2.4公升四缸的Galant，當年就因為二次震動太大被汽車雜誌罵得很慘
排氣量一大，震動本來就會變大，跟缸數沒什麼關係
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（第1代 1999年～2004年）
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（第2代 2004年～2009年）
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概念車款
市售車款
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我試駕過三缸版，爛到不行，所以直接跳過，繼續開舊的四缸版（笑）
確實低速比較有力，但轉速爬升不太行，拉不太上去
雖然馬力比較低，舊款反而加速明顯更快，過彎也更俐落
雖然不是用來狂飆的車，但在山路上把那種慢吞吞的Alphard逼到一邊再超過去還是綽綽有餘的（笑）
讓我想起GTO那篇經典複製貼上文（網路老梗文）
那台引擎大概是被太多人試駕到已經操壞了吧
我的車轉到紅線區震動都很小，拉轉很順
引擎操壞的話曲軸跟連桿才會晃得厲害
以前也有一堆人抱怨「三缸輕型車很窮酸」，結果四缸高級輕型車一度流行起來
但因為扭力不足爬不上坡，很快就消失了（笑）
這次話題的背景與討論焦點
Camry雖然在2023年結束日本國內銷售，但作為豐田的世界戰略車型，在北美市場仍保有主力轎車的地位，這次則是以美國工廠逆向進口的形式重新投入日本市場。在價格的討論中，網友提出「40年前只要160萬日圓」的比較，但也有不少反駁意見指出，單純比較名目金額意義不大，應該拿香菸價格、大學畢業生起薪等做相對比較，並考量購買力與實際用途（例如已完成育兒階段家庭的第二輛車需求）。而討論後段則大幅岔題，延伸到與Camry本身無直接關係的豐田三缸引擎整體評價論戰上，若不清楚現行Camry其實並非搭載三缸引擎這一點，閱讀時容易產生誤解。
※本文整理、摘錄自5ch（新聞速報+）討論串「豐田「Camry」11月下旬相隔3年回歸日本國內市場 自美國逆向進口銷售」。
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