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事件經過
比亞迪（BYD）的電動超跑「YANGWANG U9 Xtreme」於2026年11月1日，在阿聯酋阿布達比的高速公路上以單向行駛創下時速503.17公里的紀錄，打破了自家在2025年9月於德國創下的496.22公里/小時紀錄。5ch網友對這項最高速紀錄本身驚嘆並給予讚賞，同時也交織著對公路行駛穩定性，以及過去測試期間曾發生撞車事故的不安，不少人也諷刺地指出，用來創紀錄的道路其實是「一條沒有彎道、無聊到極點的直線」。
電動車終於突破時速500公里大關，比亞迪「U9 Xtreme」創下世界紀錄
本文重點
發生了什麼事：比亞迪的電動超跑「YANGWANG U9 Xtreme」於2026年11月1日，以單向行駛方式達到503.17公里/小時，刷新了世界紀錄。
出處：xenospectrum.com／原文連結
網友怎麼說
首先別自燃，其次要能停下來⋯⋯
回覆 #2
這要求太刁難了吧，笑死
這要求太刁難了吧，笑死
回覆 #2
別自燃
要能停下來
別被偷走
別在路上故障
別自燃
要能停下來
別被偷走
別在路上故障
大爆炸指日可待！！
重點根本不是最高速度，一般人需要的是可以安心開的車才對吧
與其讓賽道規格的車上公路，再要求大家『請遵守規則安全駕駛』，
不如從根本上限制最高速度在120以內，讓車子根本無法暴衝，
或是在被超車時自動降低速度之類的，
要怎麼管理其實都能做到吧
不如從根本上限制最高速度在120以內，讓車子根本無法暴衝，
或是在被超車時自動降低速度之類的，
要怎麼管理其實都能做到吧
能做出世界最快電動超跑的技術，不只是不簡單，簡直是驚人。
而同一家車廠居然還做電動輕型車，這點也很厲害。
就連汽車領域，如今中國在技術上超越日本已是明顯的事實。
日本生產效率低、技術與科學也相對落後，中國正好相反，被超越也是理所當然的。
而同一家車廠居然還做電動輕型車，這點也很厲害。
就連汽車領域，如今中國在技術上超越日本已是明顯的事實。
日本生產效率低、技術與科學也相對落後，中國正好相反，被超越也是理所當然的。
看到7樓的留言，這串就可以結束了
誰會去坐那種危險的東西啊
腦子有問題吧
腦子有問題吧
這有什麼難的嗎？
用馬達的話感覺可以更快才對啊
用馬達的話感覺可以更快才對啊
音速的41%
感覺快到極限了
太厲害了
賣貴一點大賺一筆吧
感覺快到極限了
太厲害了
賣貴一點大賺一筆吧
帽T帽T（哏：把「スーパーカー／Super Car」開頭的「ス」拿掉，就變成「パーカー／帽T」的諧音梗）
到底要在哪開這種車啊
感覺一失控就會波及一堆車，大家一起死翹翹
感覺一失控就會波及一堆車，大家一起死翹翹
開到一半車軸就會脫落直接完蛋吧
如果無法穩定行駛那就沒意義了
根據Yahoo新聞報導，這次用的道路是
阿拉伯聯合大公國（UAE）阿布達比阿爾達夫拉地區的一條公路（E11號公路）約10公里路段
是路面凹凸不平、又有沙漠地帶特有沙塵等不確定因素很多的公路
>突破時速500公里大關，向全世界證明了這輛車擁有壓倒性的穩定性與可靠性。
人家是這麼說的啦
阿拉伯聯合大公國（UAE）阿布達比阿爾達夫拉地區的一條公路（E11號公路）約10公里路段
是路面凹凸不平、又有沙漠地帶特有沙塵等不確定因素很多的公路
>突破時速500公里大關，向全世界證明了這輛車擁有壓倒性的穩定性與可靠性。
人家是這麼說的啦
回覆 #17
聽說那是一條綿延240公里、連一個彎都沒有，號稱世界最無聊的道路耶
不確定因素根本是最少的吧，笑
聽說那是一條綿延240公里、連一個彎都沒有，號稱世界最無聊的道路耶
不確定因素根本是最少的吧，笑
電動車耶！
那是重點嗎？
這應該是在講這種進化本身的事吧
那是重點嗎？
這應該是在講這種進化本身的事吧
看了影片，穩定感真的很驚人
一般超跑在超過300km/h之後，操控特性就會明顯改變
感覺還能衝更快，但是刻意收手了吧
一般超跑在超過300km/h之後，操控特性就會明顯改變
感覺還能衝更快，但是刻意收手了吧
可是如果自燃起火不是很可怕嗎
開那麼快是要去哪啊
駕駛整個人抖個不停
到底能不能轉彎啊
駕駛整個人抖個不停
到底能不能轉彎啊
今後如果換裝全固態電池並減輕重量，紀錄應該還會繼續刷新。
雖然認同這在極速挑戰上的價值，但能不能真的轉化成生意就不好說了。
法拉利也在做電動車，但不會發出轟鳴聲的法拉利，已經不算是法拉利了。
雖然認同這在極速挑戰上的價值，但能不能真的轉化成生意就不好說了。
法拉利也在做電動車，但不會發出轟鳴聲的法拉利，已經不算是法拉利了。
時速500公里也好、1000公里也好都沒差，但現實中真正實用的大概也就60～100公里左右而已
完全沒說明為什麼這點很重要
不愧是比亞迪，跟某家車廠完全是天壤之別
問題不是最高速度，而是要跑500公里所需的充電時間才是關鍵吧
單向行駛是什麼意思？
一查原文才知道
原來通常是為了消除風向之類的影響，要雙向行駛各跑一次，取平均值才能被認證為最高速
一查原文才知道
原來通常是為了消除風向之類的影響，要雙向行駛各跑一次，取平均值才能被認證為最高速
電動車在超高速狀態下電池效率應該會變得更差吧
這樣能跑幾公里啊？
這樣能跑幾公里啊？
>在國內的高速測試中也曾發生過撞車事故，
這句話太可怕了，害我其他資訊都看不進去
這句話太可怕了，害我其他資訊都看不進去
回覆 #1
日本的駕駛大多開車都很愛撞車風格
肯定超想開這種車的吧
日本的駕駛大多開車都很愛撞車風格
肯定超想開這種車的吧
以前有一款叫Eliica的車，當時還挺紅的
那種東西現在日本已經不會再搞了吧
那種東西現在日本已經不會再搞了吧
聽說這輛車在時速450公里時曾經撞車過
Yangwang U9 Xtreme CRASHES at 450 km/h During Speed Test
https://www.youtube.com/watch?v=uxdE0I-VaFc
Yangwang U9 Xtreme CRASHES at 450 km/h During Speed Test
https://www.youtube.com/watch?v=uxdE0I-VaFc
應該連天都能飛吧
回覆 #1
我不想死，所以不用了。
我不想死，所以不用了。
這個話題的背景與討論焦點
比亞迪先前的紀錄是2025年9月在德國測試場創下的496.22公里/小時，打破了布加迪Chiron的490.48公里/小時紀錄。這次的503.17公里/小時是在UAE的公路上創下的，但正如討論串中也有人指出，最高速紀錄通常是為了消除風向影響，取雙向行駛的平均值來認證，而這次則是「單向行駛」的數值，與一般的認證標準有所不同。發布消息的文章中也提到國內測試期間曾發生撞車事故，除了時速超過500公里這個速度範圍的穩定性之外，實際充電時間與可行駛續航距離等實用層面的課題，也是在紀錄本身的光鮮亮麗之外，依然存在的討論焦點。
※本文整理自5ch（科學新聞＋）討論串「【汽車】電動車終於突破時速500公里大關，比亞迪「U9 Xtreme」創下世界紀錄」的摘要整理。
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