事件經過
據報導，賓士（Mercedes-Benz）經營層警告，若員工不接受削減休假津貼與聖誕獎金、重新檢討每週35小時工時制等成本削減措施，公司可能關閉德國國內其中一座工廠，並將產能轉移至東歐。《經濟週刊》（Wirtschaftswoche）引述公司相關人士消息報導此事，UNN也透過《畫報》（Bild）轉載。這則消息在海外論壇Lemmy的c/europe版引發討論，有人批評經營層「應該刪減股息、把錢投入研發」，也有人反駁「賓士的品質依然勝過中國車」，雙方還圍繞著快速崛起的中國車廠所帶來的激烈競爭展開爭論，意見分歧。
賓士警告將關閉德國工廠並把產能移往東歐 — 經營層警告，若員工不同意成本削減措施（包括削減休假津貼與聖誕獎金、重新檢討每週35小時工時制等），公司將關閉德國國內其中一座工廠，並將產能轉移至東歐。《經濟週刊》引述公司相關人士消息報導，UNN引用《畫報》轉述此事。經營層表示，目前的勞動條件正在削弱德國國內工廠的競爭力。
出處: unn.ua / 原文連結
網友怎麼說
3匿名2026-09-08 07:25
那經營層怎麼不先砍自己的那份呢？
8匿名2026-09-08 07:27
回覆 #3 可是可是可是……那樣就買不起第三艘遊艇了啊！！！！
4匿名2026-09-08 12:16
夠了吧。去查一下就知道，從2022年起光是股息就付了將近240億歐元。這筆錢本來明明可以用在車型陣容的革新、改良，以及為未來做準備。內燃機引擎終結又不是現在才發生的事，歐洲車廠卻還死抱著它，好像那是唯一的救命稻草一樣。
14匿名2026-09-08 18:27
回覆 #4 這說法是不是真的不知道，因為沒附出處。如果是真的，對一家市值450億歐元的公司來說，這個比例聽起來相當高。
5匿名2026-09-08 10:27
回覆 #17 你忘了這幾十年來，為了在國際豪華車市場上賺到最多錢，品牌不斷進行「劣化（enshittification，指產品或服務為壓榨利潤而逐漸變差的現象）」，而這個品牌本來是靠品質才建立起口碑的。畢竟就是因為有這個口碑，它才能站到今天的位置。
13匿名2026-09-08 18:32
回覆 #5 我不認為賓士有品質劣化的問題。反而前幾天我看到一篇把賓士ACL和Zeekr（極氪）拿來比較的評測，賓士的品質明顯高出一大截，駕駛輔助系統也不像中國車那樣有問題，是真的能正常運作，效率還高了20~25%！！中國確實做得出規格亮眼的車，但要說品質跟任何一個德國車廠相當，那就是想太多了。
6匿名2026-09-08 07:47
經營層才應該帶頭做示範吧。(:
10匿名2026-09-08 09:04
回覆 #2 另外還有一點常被忽略：根本沒有人想買車之後，還得為了用某項功能再付訂閱費。
11匿名2026-09-08 13:50
別再買德國車品牌了！他們這是在用威脅員工的方式逼人就範，這種做法不該被容忍。
12匿名2026-09-08 13:32
那樣的話，下一個換成別的車廠一樣會發生同樣的事而已。
15匿名2026-09-08 18:22
回覆 #9 他們動作也不慢，只是中國動得一樣快。這是競爭，對手不會照你預期的節奏走。中國的研發速度本來就異常快，所以才會比預期更早殺到眼前。賓士大概也沒想到他們能動得這麼快。而現在中國市場本身供過於求，這也讓中國車廠比原計劃更早一步進軍歐洲。
這個話題的背景與論點
德國汽車產業正同時面臨兩大夾擊：一邊是中國車廠在電動化浪潮下的快速崛起，另一邊是國內高昂的人力成本（包括每週35小時工時制，以及優渥的休假與獎金制度）。賓士會把關廠與遷廠東歐當成談判籌碼搬上檯面，背後正是這種結構性的成本競爭力問題。討論串中意見分歧之處在於：一方批評「經營層應該壓低股息（有人指出2022年以來已發出約240億歐元）、把錢投入研發」，另一方則反駁「賓士的品質依然勝過中國車，問題不在經營層分走多少」。值得留意的是，文中提到的股息金額並未附上出處，留言中也有人對其可信度提出質疑，讀者宜自行斟酌。此外，每週35小時工時制是德國勞資協議下的普遍制度，並非賓士獨有的待遇，這點也容易被誤解。
※本文摘錄自海外論壇Lemmy c/europe版的討論串「Mercedes-Benz threatened to close a plant in Germany and relocate production」，並由編輯部意譯為日文。譯文責任由本站承擔。
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