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歐盟優惠方案排除日本車　德法達成共識　5ch網友：「日本不也卡BYD補助金」

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事件經過

據日本經濟新聞報導，歐盟正在研議的電動車（EV）購車優惠制度草案中，德國與法國已就排除日本生產車輛達成共識。在5ch新聞速報+看板上，網友對於這項排除措施究竟是針對日本的差別待遇，還是單純的本土產業保護，意見分成兩派。有人認為「日本不也對BYD卡補助金，一樣的道理」，但也有人指出歐盟與日本的結構性差異：「歐盟自己在境內就有生產力，但日本車廠根本沒機會在當地建立產能」。話題也從這裡延伸到電動車充電時間、日本的電力供應狀況，以及電池原料對中國的依賴等議題。

歐盟電動車優惠制度草案排除日本車　德法達成共識－日本經濟新聞

2026年10月16日 21:39

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出處：nikkei.com／ 原文請見此

網友怎麼說

5匿名10月16日 22:18
日本自己也這樣做就好了啊
14匿名10月16日 22:20
回覆 #5
日本不也對BYD卡補助金嗎
38匿名10月16日 22:24
回覆 #5
日本也用惡劣到誇張的補助金差別待遇做一樣的事啊
99匿名10月16日 22:35
回覆 #5
歐盟境內像東歐這種生產力是自己握在手上的，
但日本車廠在日本國內
並沒有那種競爭力跟生產力，
而且今後也沒機會擁有，

就這個意義上來說，雙方確實是不對等的
52匿名10月16日 22:27
對豐田的影響應該很大
https://imgur.com/JIR1WQG.jpeg

全部新車銷售數量
中國 3000萬台（6成是電動車）
美國 1600萬台
歐盟 1300萬台
印度 500萬台
日本 480萬台（一半是軽自動車，日本特有的小型車）
60匿名10月16日 22:28
回覆 #52
豐田的電動車只有bZ4X，但賣得沒有那麼好
64匿名10月16日 22:29
回覆 #52回覆 #60
啊，原來只算電動車喔

我誤會了
65匿名10月16日 22:29
歐盟還在堅持電動車喔？
81匿名10月16日 22:32
回覆 #65
因為柴油造假醜聞搞砸了，他們現在只會做這個了
結果豐田一認真投入，就馬上撤回禁售汽油車的政策
然後現在又變成「那不買就好了」
真是蠢到骨子裡，破壞環境的傢伙
89匿名10月16日 22:34
回覆 #81
因為沒有技術力啊
同一顆引擎一直沿用
同樣的毛病放著不解決
靠坑人的維修費賺錢
94匿名10月16日 22:35
回覆 #81
做汽油車的時候根本沒搞成這麼慘的局面，雷諾跟飛雅特當年也都還賺錢呢
71匿名10月16日 22:30
再過幾年就會變成電動車一家獨大
到那時候，原本在全球一年能賣2000萬台的日本車
肯定會掉到不到100萬台

到那個時候，日本車真的就玩完了
79匿名10月16日 22:32
回覆 #71
說到底還是看電費
日本的電費太貴了
而且高速公路上的充電樁貴到是平面道路的3倍，根本是坑人
196匿名10月16日 22:48
回覆 #71
都有人說BYD明年可能會倒閉了，不會變成電動車一家獨大的
去YouTube搜「中國 EV」就能看到電動車一大堆問題
88匿名10月16日 22:34
回覆 #79
日本的發電量本來就不夠，所以才麻煩
108匿名10月16日 22:37
回覆 #88
正好相反
日本的汽油100％依賴進口
所以電動車反而比較好

回覆 #79
油耗只有汽油車的三分之一
充電基本上在家裡充就好
在外面充電只是例外狀況
121匿名10月16日 22:39
回覆 #108
電池依賴中國
電池的原材料也依賴中國
142匿名10月16日 22:41
回覆 #108
發電本身也是用化石燃料，所以用柴油、汽油肯定還是比較好。
一旦化石燃料進口中斷，大部分地方就會停電。
內燃機引擎才適合日本。
102匿名10月16日 22:36
對歐盟來說，本來就沒有理由也沒必要去優惠日本製造的電動車吧
搞不懂這為什麼會變成一篇新聞
110匿名10月16日 22:38
回覆 #102
畢竟是日經嘛
123匿名10月16日 22:39
回覆 #102
如果是「解讀」後，用什麼日本遭受差別待遇的論調寫成報導，那確實會讓人問「為什麼要發這篇」
但日經單純是對讀者傳達「歐洲好像要變成這樣」的事實消息，這樣會變成一篇報導也不是不能理解吧？
125匿名10月16日 22:39
有人說變成電動車電力會不夠，講這種蠢話
其實完全相反

電動車只用汽油車三分之一的燃料就能跑
也就是說，變成電動車之後燃料需求會大幅減少到三分之一
把原本花在汽油上的部分轉去發電，綽綽有餘
131匿名10月16日 22:40
回覆 #125
完全看不懂你在說什麼
163匿名10月16日 22:44
回覆 #125
又沒有人用汽油發電啦。
167匿名10月16日 22:45
回覆 #125
電力夠不夠不是只看總量，還要考慮輸出功率跟輸送的電線耐不耐得住
微波爐跟吹風機同時用，不是會跳電嗎？
同一個插座接延長線接太多，不是會走火嗎？
155匿名10月16日 22:43
回覆 #71
不會變成電動車一家獨大，反而現在是各廠在從電動車撤退。
方向完全相反。
166匿名10月16日 22:45
回覆 #155
電動車唯一的弱點——續航距離，現在已經有很多超過700公里的車型了
在中國甚至出現了續航1000公里、5分鐘就能充完電的車

電動車現在已經是全方面完勝了
172匿名10月16日 22:46
回覆 #166
那你自己有在開電動車嗎？是BYD嗎？
186匿名10月16日 22:47
回覆 #166
根本沒有能支撐那種急速充電的電力
而且一下子灌太快電池壽命會縮短
就算車子做得到，基礎設施也跟不上
156匿名10月16日 22:43
回覆 #142
再講一次
電動車的油耗只有汽油車的三分之一
而且汽油車會在市區到處排放有害廢氣
電動車則完全不排放廢氣
170匿名10月16日 22:45
回覆 #156
那種事在選車的時候根本無所謂。
沒有充電站，而且日本根本沒有足夠電力讓全國的車都換成電動車，光這點電動車就是白花錢的投資。
不過是個沒用的廢物。
197匿名10月16日 22:48
回覆 #156
電動車在上路前其實早就排過廢氣了（火力發電廠排的）
185匿名10月16日 22:47
日本也只要把日本車以外的車排除在補助對象外就好了
228匿名10月16日 22:54
回覆 #185
像BYD這種沒有整備充電站等基礎設施的，補助金額好像比較少，日本算是已經有做這種事了
235匿名10月16日 22:55
回覆 #185
沒錯就是這個。
但以日本政府那種軟腳蝦的作風，大概也不會採取對抗措施，反而會做過頭吧。
192匿名10月16日 22:47
回覆 #167
完全沒問題
電動車基本上都是在用電量少的深夜充電

比起這個，日本全國的加油站變得不再需要，這個好處才更大
210匿名10月16日 22:50
回覆 #192
那個啊，不懂的話就別裝懂比較好喲
212匿名10月16日 22:50
回覆 #186
根本不需要急速充電
幾乎都是用一般充電就夠了

人在家的12個小時裡，用家用的一般充電器充電
大概能充到350公里左右的電量
而且本來就不用充到那麼多，只要充的量比當天開的多
電量自然就會慢慢補滿
219匿名10月16日 22:51
回覆 #210
請看回覆 #212
一般人一天也不會開到50公里，用家用一般充電器根本花不到1個半小時
237匿名10月16日 22:55
回覆 #212
充電要花12個小時，或是充1個半小時也只能跑50km，這種車就叫沒用。
那種東西根本是派不上用場的垃圾。
所以現在這種電動車在日本不會普及。
等車用全固態電池出來以後，再考慮電動車也不遲，就是這種程度的東西。

本話題的背景與討論焦點

歐盟原本高舉在2035年前實質禁止銷售新燃油車的目標，但因需求成長不如預期、區域內車廠表現不振，方針已多次調整修正，這次傳出的電動車優惠制度草案也是這股趨勢的延伸。日本車廠可能被排除在外，背景在於歐盟在東歐等地擁有自己的電動車生產基地，而日本車多數卻是在日本國內生產，這種不對等的結構也成了討論串裡的爭論主軸。另一方面，日本政府同樣對中國BYD等海外電動車卡補助金，「雙方都是優先保護本國產業」這種結構其實各國都差不多。單看這篇報導本身，還無法確定具體被排除的車型，以及制度上路的時間點，目前終究只是德法達成共識的階段，這點要注意。此外留言中關於充電時間、電池對中國依賴程度的討論，也混雜了一些技術上的誤解，與其在意數字是否精確，不如把這些留言當作觀察「大家對電動車的不安與期待集中在哪裡」的素材，這樣理解可能更貼近實際狀況。

※本文整理、摘錄自5ch（新聞速報+）討論串「歐盟電動車優惠制度草案排除日本車　德法達成共識」。

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