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事件經過
本田技術研究所與大成建設宣布共同開發出一套系統，能在電動車（EV）行駛途中透過道路無線供電。這套系統會將送電裝置埋入路面，向裝有受電裝置的EV在行駛過程中持續供電，計劃2027年度以後在高速公路展開實證實驗。此舉意在彌補EV普及最大的障礙——續航距離短和充電設施不足的問題，但5ch討論串上不少網友擔心送電效率偏低、道路工程成本過高，以及所需發電量增加等問題。另一方面，也有不少網友拿架空電車線或無軌電車來類比，或是調侃對電磁波的不安，對這項技術能否實現看法不一。
本田5日宣布，與大成建設共同開發出一套能為行駛中電動車（EV）充電的系統。透過埋在道路中的送電裝置進行無線供電，以實現長距離行駛。高速公路的實證實驗將於2027年度以後展開。
EV要普及，續航距離的限制與充電設備的建置都是待解難題。透過向行駛中的EV無線供電，可降低到充電站充電的頻率，提升使用便利性。
本田旗下研發子公司「本田技術研究所」負責開發裝設於EV上的受電裝置，以及埋入道路的送電裝置；大成建設則負責道路設計與電源系統的開發，其子公司大成ROTEC負責道路施工方法。
出處: jiji.com / 原文請見此
網友怎麼說
至少要再啟動20座機組才夠吧
我也這麼想
得先去買鋁箔紙囤著才行
聽說電腦跟手機也很危險
架設電車線然後從那邊供電怎麼樣？
這主意不錯吧？
那不就是無軌電車嗎
真的超有道理www
搞這種基礎建設
到底要花多少錢啊
遇到坡道電量一下子就掉
連氣溫都會影響續航表現，很不穩定
真的沒辦法
有上坡的話總有個地方會下坡的啦w
來吧，全國道路都埋起來吧
感覺哪裡不太對
應該有更聰明的方法才對
但EV因為馬達的特性，起步瞬間就會輸出最大扭力
反過來說加速表現很優秀，但油耗、濕滑路面的操控性、輪胎磨損等方面
缺點也不少
上坡時，這種扭力特性反而成了負擔，為了拉動車身重量，馬達會一口氣消耗大量電力，耗電量也會瞬間飆升
這就是某輛「普銳斯飛彈」會暴衝的原因而已（日本網路戲稱普銳斯暴衝事故為「飛彈」）
連斑馬線白線都畫不出來的貧窮國家，這種東西根本不可能辦到吧
最近的手機充電時是直接用電源驅動本體，同時幫電池充電
本體並不是靠電池驅動的
把高能量集中在狹小範圍傳送的程度而已。
如果想做到「開這段路就自動充電～」那種程度，
那已經是賽克洛普斯（Cyclops）系統的等級了。
看來需要一種能把高輸出放電封存起來，邊搬運邊充電的媒介呢
這樣電費也會漲，還會一直蓋核電廠
本田是反日企業嗎？
本田是不是自從社長秀逗之後，也變得跟蘋果那顆『毒蘋果』一樣了啊（「毒蘋果」是網友對蘋果公司的戲稱）
也有裝置能在耗電量只有30瓦左右的情況下，輸出6000伏特200安培喔
而且就算容量小，充電連1秒都不用，甚至會更快、幾乎一瞬間就充完，安全性跟耐久度也都超高。
一旦實現，會比全固態電池還猛，直接把汽油車徹底淘汰，手機電池幾乎不會劣化，就算是30萬日圓左右的機種，也能買一台喜歡的高效能手機長期使用，CP值會變得超級高。
人類其實應該可以完全免費過生活，只是既得利益的有權者為了支配欲，刻意製造貧富差距在那邊樂在其中而已吧
應該就幾十個人就擁有了全世界大部分的財富吧w
連醫藥品也是，應該也有刻意想辦法增加病患人數之後再來賣藥的行銷策略吧
不可能啦。柏油路都一年到頭在重鋪了
那部分只要充電裝置的地方用混凝土鋪就還能解決……
跟隧道路面不用柏油而是用混凝土是同樣的道理
那就來聊聊吧
本田在中國銷售的EV取名為「燁」，結果被嫌「華字加個火？是想把中華燒了嗎？」引發反感
而且那台EV明明沒人會拿去跑山路，卻偏偏在過彎性能上下了莫名其妙的功夫，駕駛輔助跟IT性能卻完全被中國製EV打趴，價格還貴了100萬日圓以上
銷售成績漂亮地爆死
整個品味都很差呢
難怪會搞出什麼行駛中充電這種東西w
給我們用啦wwwww
話題背景與討論焦點
這項技術被稱為「動態無線供電」，與傳統充電站方式不同之處在於，不需停車就能由道路側向行駛中的EV輸送電力。此次發表的內容僅止於本田與大成建設共同開發，以及預計2027年度以後在高速公路展開實證實驗，並非已經決定要在全國道路鋪設送電裝置。討論串上意見分歧主要集中在送電效率與成本的評估上，有人指出無線供電容易因距離或位置偏移而增加損耗，為了確保發電量恐怕需要增建核電廠；另一方面也有人拿架空電車線或無軌電車來比較，認為這項技術「並不算新鮮」。本田在中國市場推出的EV「燁」曾陷入苦戰，外界認為這次網友的反應背後，也夾雜著對本田整體EV戰略的不信任感。
※本文摘錄、彙整自5ch（新聞速報+）討論串「本田為行駛中EV充電 與大成建設共同開發，27年度展開實證」。
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