姊妹站最新文章
事件經過
據報導，實業家西村博之（ひろゆき）在自己的YouTube頻道上，針對自駕車在日本遲遲無法普及的現況發表個人看法，直言「再這樣下去，日本遲早會被美國吃得死死的」。在5ch的討論串中，有人認為日本道路狹窄、交通規則又複雜，自駕車根本難以實用化；也有人對日本每年高達7兆日圓規模的「數位赤字」表達危機感；但也有不少人對西村本人的發言抱持保留態度，認為他「只是隨口說說而已」，整體評價相當兩極。
西村博之談日本自駕車遲遲無法普及：「很遺憾，再過個5年、10年……」
實業家西村博之（ひろゆき，49歲）截至9日已在官方YouTube頻道發布最新影片，針對自駕車普及問題發表個人見解。
談到自駕車在日本尚未普及一事，西村表示：「再這樣下去，日本遲早會被美國吃得死死的。」
出典: news.yahoo.co.jp / 原文請點此
網友怎麼說
不用太在意
真的沒錯
他根本是各領域的外行
根本贏不了美中
公司交給上班族社長來經營，本來就不可能做到
日本人在用的網路服務幾乎都是美國製的
這也是造成日圓貶值壓力的原因之一
據說進入AI時代後，這個數位赤字只會無止盡擴大下去
日本的人事成本會逐漸被美中的AI使用費取代
日本人的工作機會跟薪水，都會被美中的AI企業吃走
一旦淪為「AI殖民地」，日本就完了
那不如先封鎖X、YouTube、Instagram
改用mixi跟niconico動畫好了
那些錢又沒有流到美國去，跟日圓貶值沒關係吧
雖然需要一些調整，但已經很堪用了
如果日本自己要搞，搞到最後大概還是得進口這套被專利卡死的技術（笑）
共乘（ライドシェア）又被既得利益團體搞掉
在那之前，大家就只能繼續搭乘平均年齡超過60歲司機開的計程車。根本地獄。
怎麼可能堪用啦
窄巷裡電線桿一堆，對向又有歐巴桑在開車，自駕車真的會乖乖倒車讓到寬一點的地方去嗎？
會不會像共乘（ライドシェア）那樣，還有安全防護機制可以介入啊？
再考量日本市場的規模，一開始被無視也很正常
先讓它跑高速公路就夠了
如果只是跑高速公路，感覺現有的定速巡航（オートクルーズ）就夠用了（笑）
嘴巴上一直說「日本不可能搞自駕車」的老頭↑看完這個還說得出口嗎？
一旦加進行人變數，資訊量太大根本不行
在一般道路上跑的話，腳踏車、行人、路邊違停，一大堆東西都要即時處理
路上車又少，還能當阿公阿嬤的代步工具
因為得先做地圖測繪，偏鄉地區根本不划算吧
就是有人一開始就裝作在追求完美，其實只是很會找不做的藉口而已
後來怎麼樣了
在那種模型花園裡蒐集資料，大概要花一萬年吧
比起那個，樓上說的用感測器即時測量的方式應該更好吧
特斯拉那套做法應該行不通吧
一堆人根本不了解自駕車現在的發展狀況
什麼寒冷地帶怎麼樣、沒有白線的道路怎麼樣
講的都是幾年前的事了吧
那股熱潮早就退了吧
就是腦袋沒有更新啦（笑）
自駕技術明明也得隨著車款、年份不斷更新才行
我覺得這樣反而比較符合日本的道路狀況
啊打錯了，是ACC
過失責任也會被追究
交給機器來開，責任歸屬到底要怎麼算
說到底最後也只能用錢解決，但日本就是沒辦法這樣想開，非得零風險才敢邁出第一步
美中就算出了事故也照樣無視，繼續往自駕車衝，日本卻是選擇引進外籍勞工來當司機
但這種事就是沒辦法用合理性去說服大家啊
就算自駕技術要花10年才能真正成熟好了
你覺得現在70歲的阿嬤，到時候還會懂得怎麼用自駕車嗎？
石油的力量明明還是很強大的說。
以後會變成有錢人的興趣
一般老百姓就只能靠自駕電動車（無人計程車）代步
這個話題的背景與爭論點
就法規制度而言，日本的自駕車目前僅在特定地區展開「Level 4」的示範運行階段，尚未達到全國普及的程度。背後原因除了日本道路多窄巷、複雜路口之外，明確劃分事故責任歸屬的相關法規也仍在完善中。討論串裡意見分歧的重點，與其說是技術本身能不能用，不如說是對「風險能接受到什麼程度」的態度不同——不少留言指出，美中就算發生事故也不會停下開發腳步，日本卻往往要求零風險才肯放行。另外，「數位赤字」指的是日本企業支付給美國雲端服務、IT服務等的費用超過國內收入的狀態，這個詞不只用在自駕車議題上，也常被拿來當作AI相關服務普遍面臨的結構性課題來討論。至於西村本人這番發言本身是否有足夠的專業依據，也有不少人抱持懷疑，「對內容的贊同與否」跟「對發言者的評價」其實是分開來談的，這一點光看引用的報導內容不容易看出來。
※本文整理、摘要自5ch（藝能體育速報+）討論串「西村博之談自駕車遲遲無法普及的日本：「很遺憾，再過個5年、10年……」「再這樣下去，日本遲早會被美國吃得死死的」」。
發佈留言