姊妹站最新文章
JapanReacts日本話題（英文）
Daisuke Motoki: “I Briefly Considered Joining Daiei” — Looking Back on His Draft 37 Years Later; 5ch: “Sitting Out a Year to Join the Giants Was the Right Call”Divorced actress Rina Kawaei: ‘I have to earn money to survive’ — 5ch: ‘Credit where it’s due, that’s the opposite mindset from welfare scroungers’事件經過
針對將於2027年4月實施的修正版物流特殊指定，日本食糧新聞報導指出，食品批發業界對卡車裝卸作業的處理方式越來越擔心。5ch的「商業新聞+」板上，有網友指出各業者的貨台規格不同，即使統一棧板也無法讓裝卸作業變簡單，也有人質疑讓司機兼做裝卸的契約慣例本身就有問題。意見分成兩派：一派認為裝卸本來就包含在契約內，現在才拿出來講很沒道理；另一派則認為既然缺人讓司機的地位變強勢，貨主那邊就該改變做法。討論中也出現了導入籠式台車、共用棧板、將作業費另外列計等具體方案。
11/4（三）11:40發布
日本食糧新聞
食品批發業界對將於2027年4月實施的修正版物流特殊指定越來越感到擔心。
出處：news.yahoo.co.jp / 點我看原文
網友怎麼說
明明載的貨來自各個不同的地方，到底要怎麼統一處理啦
意思應該是叫大家別再手動裝卸了，棧板也該統一規格吧
回覆 #3
就算棧板統一了，貨台的寬度和高度還是不一樣啊
就算棧板統一了，貨台的寬度和高度還是不一樣啊
說到底，讓司機兼做裝貨卸貨這件事本身就很奇怪
回覆 #4
那本來就包含在契約裡面，有什麼好質疑的
那本來就包含在契約裡面，有什麼好質疑的
>5
卡車的寬度和高度是法律規定的好嗎
不懂的話就閉嘴吧
卡車的寬度和高度是法律規定的好嗎
不懂的話就閉嘴吧
說到底卡車本身的車型也沒那麼多種啊
要是10噸車載25公斤裝的散裝袋來，卸貨真的很累欸
不過我沒幫忙啦（笑）
不過我沒幫忙啦（笑）
一直以來都把這種事推給弱勢的一方來糊弄過去
但現在司機已經快變成稀有種了
不配合棧板作業的話卡車就不會來囉
自己公司的事自己想辦法解決吧
但現在司機已經快變成稀有種了
不配合棧板作業的話卡車就不會來囉
自己公司的事自己想辦法解決吧
話雖如此，要是被說現在沒人手……
回覆 #11
隨便放在那邊就回去不就好了
隨便放在那邊就回去不就好了
如果還有下次合作的話，也不得不做啊……
（因為用Brave瀏覽器發不出文，所以這是大約一個月以來第一次發文啦（笑））
（因為用Brave瀏覽器發不出文，所以這是大約一個月以來第一次發文啦（笑））
要是像客機那樣改用統一規格的貨運貨櫃
裝卸用堆高機一下子就能搞定了啊
裝卸用堆高機一下子就能搞定了啊
不管是誰的工作都好，總之該付的勞動報酬就給付清楚
以前東京電視台的「坎布里亞宮殿」和「黎明前的黃金地帶」節目裡，運輸業者說「這個我們也做！那個我們也做！」
還被捧成是創造附加價值、經商智慧的典範呢
結果現在人手不足、倒閉案例變多了，就立刻翻臉喊「要給合理報酬！」「要管管貨主！」
還被捧成是創造附加價值、經商智慧的典範呢
結果現在人手不足、倒閉案例變多了，就立刻翻臉喊「要給合理報酬！」「要管管貨主！」
不想卸貨的話，公司訂個不做卸貨的方針不就好了？
不過這樣的業者應該會被淘汰掉吧
不過這樣的業者應該會被淘汰掉吧
回覆 #16
就是因為一直這樣搞，勞動報酬和勞動環境才會持續惡化下去啊
日本整體來說「黑心」思維真的太嚴重了
就是因為一直這樣搞，勞動報酬和勞動環境才會持續惡化下去啊
日本整體來說「黑心」思維真的太嚴重了
只要多付點錢，應該還是有司機願意幫忙卸貨吧？
那隨車吊（Unic）和尾門升降機（Power Gate）的操作又算誰的事？
像佐川急便那種，根本是直接用收件方的堆高機來卸貨
要是不先講清楚裝卸貨由誰負責，一旦發生事故或貨物損壞，到時候要追究責任歸屬肯定會吵起來，難道不能寫進作業指示書裡嗎。
如果是司機負責卸貨，就訂成「需另外加收作業費」就好了。
如果是司機負責卸貨，就訂成「需另外加收作業費」就好了。
別讓司機去卸貨啦
我認識的一個司機之前閃到腰
他一直抱怨說卸貨根本不算是他的工作範圍
他一直抱怨說卸貨根本不算是他的工作範圍
明明就業冰河期那批「免費勞工」以前都幫忙做這些的啊！
聽說司機開始要兼做裝卸貨，跟「無薪加班」是同一套路
泡沫經濟之前，司機好像就只負責開車而已
泡沫經濟之前，司機好像就只負責開車而已
司機的工作應該就只是運送吧
裝貨卸貨都該是別人的工作
裝貨卸貨都該是別人的工作
只要業界再堅持一下，就會變成司機佔優勢的工作了啦
把貨物裝進籠式台車變成標準規格，司機頂多幫忙從卡車上拿出來就好啦。
要求裝卸還得靠蠻力，這本身就很不正常。
這樣下去願意做這行的人當然會越來越少。
要求裝卸還得靠蠻力，這本身就很不正常。
這樣下去願意做這行的人當然會越來越少。
回覆 #30
改用籠式台車的話載貨量會下降，人力和車輛都得增加更多，根本是不可能的任務
畢竟某些混裝貨物路線，一旦爆倉就會被罵「不准超量！給我堆到頂才行！」
改用籠式台車的話載貨量會下降，人力和車輛都得增加更多，根本是不可能的任務
畢竟某些混裝貨物路線，一旦爆倉就會被罵「不准超量！給我堆到頂才行！」
在亞馬遜買張桌子，難道還要我自己卸貨嗎？
居然沒有人貼那張「笨蛋辦不到的工作」的經典梗圖啊（5ch上知名的搬運工梗圖）
回覆 #31
超市甚至曾經強迫司機連上架陳列都要做，結果被檢舉違反勞基法
超市甚至曾經強迫司機連上架陳列都要做，結果被檢舉違反勞基法
回覆 #1
增加共用棧板的數量吧
貨物裝上棧板直接卸下來，這樣就簡單多了
增加共用棧板的數量吧
貨物裝上棧板直接卸下來，這樣就簡單多了
回覆 #28
那個「放下」的動作到底是誰要做的啊？
那個「放下」的動作到底是誰要做的啊？
學亞馬遜那樣直接丟著送貨不就好了
雞蛋破了也無所謂，全部丟在店門口就對了
雞蛋破了也無所謂，全部丟在店門口就對了
回覆 #37
像是把運費調漲之類的
像是把運費調漲之類的
這個話題的背景與爭論點
物流特殊指定是根據《獨占禁止法》設立的機制，用來規範貨主對運送業者強加不當負擔的行為。2027年4月的修正據稱是針對這項規範的適用對象與界線進行調整，報導指出，站在貨主立場的食品批發業界因此面臨應對壓力而感到擔憂。串裡爭論的焦點在於：裝卸作業究竟原本就包含在運送契約的業務範圍內，還是本該是另外收費的額外勞動，雙方對此認知有落差。此外，各業者的卡車貨台尺寸和棧板規格不盡相同這項技術限制，也讓討論變得更複雜。由於原文報導本身並未揭露修正的具體內容，因此串內多數意見其實是基於現場手動裝卸作業的不滿與推測，這點需要留意。
※本文摘錄、彙整自5ch（商業新聞+）討論串「卡車貨物，卸貨到底是誰的工作？食品批發業界對2027年新規定感到擔憂」。
發佈留言