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事件經過
本田（Honda）於2026年10月9日發表，將2027年起投入的次世代油電混合（HV）系統名稱，由「e:HEV」更改為「Honda Hybrid」。本田表示將透過系統小型化及控制技術的改良，力求油耗提升10%以上，預計到2029年度為止，將搭載於全球發售的15款車型上。在日產以「e-POWER」等自創名稱為系統命名之際，5ch論壇上的討論串從「更改名稱究竟有沒有意義」這個疑問出發，進一步延伸到豐田、日產、本田三家油電系統在油耗與扭力上的差異，甚至談到了EV與油電混合車未來究竟哪個會成為主流。
本田於9日發表，將搭載於2027年起推出車型上的次世代油電混合（HV）系統，名稱改為「Honda Hybrid」。此舉是將過去的「e:HEV（e-HEV）」，改成更簡單易懂的名稱。
本田的油電系統，一般以馬達行駛，高速行駛時則切換為引擎驅動。新系統透過小型化及高效控制技術等，力求油耗提升10%以上。預計到29年度為止，將搭載於全球發售的15款車型上。
日產汽車也為自家油電系統取了「e-POWER」這個獨創名稱。該系統的引擎只用於發電，和電動車（EV）一樣以馬達驅動車輪。
出典：yomiuri.co.jp／原文請見此處
網友怎麼說
沒有！
本田宗一郎會哭的啦
大概是因為有些客人會搞錯以為是EV吧
還是有意義的啦。
說白了，名字就決定一切。
理工科的人太輕視命名這件事了。
我覺得統一叫HV就好了吧
也有那種「假混動」啊，不能混為一談吧
就連燃油車，各家廠商也都隨意取自己的系統名稱啊
豐田只專注在油耗，扭力弱到不行
真的嗎？
踩下去應該不會加速不起來吧？
中間有電腦介入控制，應該也能切換模式，頂多是刻意調校出來的感覺不合你的胃口吧
是會加速沒錯，但論扭力的話
完全輸給e-POWER和e:HEV啊
那是因為Eco模式下油門反應設定得比較遲鈍而已
所以豐田的油電車開Eco模式時，會給人一種不大力踩就不會動的印象
是會加速但扭力比較差
那你解釋一下什麼是扭力啊（笑）
引擎只用來發電
動力只靠馬達的話，中高轉速效率太差，根本失去油電混合的意義
聽說增程式（Range Extender）豐田早期評估過，認為沒有發展性就放棄了
不過30年前的判斷，隨著時代演進也不是不可能改變吧
畢竟各種關鍵技術都在進步
日產的油電車冬天油耗會掉到每公升只能跑10公里
那些笨蛋明明是跟風者，卻為了面子硬要搞出新花樣，結果全部都失敗了（笑）
豐田一開始就直接拿出「這就是油電混合進化到最終解答」的東西，這點說得沒錯
豐田的油電車是在燃油車上加裝電池和馬達，車價因此提高
要靠省下的油錢把漲價部分賺回來，得跑10萬公里才行，是個爛技術
靠著政府補助金和環保車減稅大把灌錢，又壓榨下包廠商壓低成本做出來，才走到今天
特斯拉也只是靠補助金才賣得動吧（笑）中國的EV也是（笑）
說不定會變得正常一點
GR Yaris不做了嗎？
聽說中國人很在意汽缸數之類的
是因為這樣嗎？
當然也有震動和引擎體積的問題，還有排氣法規方面好像也比較有利吧？
在EV領域再怎麼努力都贏不了特斯拉、中國和韓國
應該像家電廠商那樣轉去基礎建設之類的其他領域
啊？
我們栃木縣的驕傲本田技研工業你說什麼？
日立製作所收購本田技研工業的零件子公司後成立的
就是用來對抗電裝（Denso）的（日立）安斯泰莫（Astemo）
國外我不知道，但日本每個路口都刻意調整成會被紅燈卡住，所以油耗才會爛到不行（笑）
才開個幾百公尺又要停下來，有沒有這麼誇張（笑）
真是個蠢國家啊（笑）
畢竟紅綠燈本來就是用來讓車停下來的嘛（笑）
話說回來日本的紅綠燈真的太多了
我在德國出差兩年，德國可沒有像日本這樣到處都是紅綠燈
我是說本田技研工業是一家很棒的公司
正因為如此，我才說它沒必要繼續做汽車事業
在家電領域被中國廠商打得慘敗的日本家電廠商
轉型去做基礎建設等家電以外的領域後大獲成功
股價也漲翻天
所以我才說汽車廠商也應該這樣做
通用汽油引擎的兩大巨頭
可是本田和鈴木喔？
引擎確實是高度且出色的技術
但在汽車、機車領域已經完全是過去式的技術了
很遺憾，但現在是該向汽車、機車事業道別的時候了
停止投資汽油引擎的本田，已經不如豐田了
真正要完蛋的
是讓莫名其妙的上班族當社長的豐田汽車吧？
終究只是撐到EV續航距離延長之前的過渡品而已
在車上同時搭載引擎和馬達這種做法效率實在太差了
那為什麼EV反而比較貴……
任何東西剛推出時都是貴的
但從結構上來看，EV壓倒性地更能做到便宜
因為說穿了就是馬達加上輪子而已
跟洗衣機、電風扇、遙控車是一樣的道理
正因為容易製造，在燃油車時代完全追不上的
印尼、越南、泰國、印度等國，一旦轉向EV
自家的汽車廠商就大躍進了喲
韓國在EV方面也是順風順水
Leaf都已經推出超過15年了耶……
三菱和日產開始量產EV都已經20年了耶
這還算是剛推出嗎？
這個話題的背景與爭論點
本田的「e:HEV」是自2013年Fit發售時就開始使用的名稱，基本上是以馬達行駛為主，發電及高速域時則以引擎直接驅動的獨創方式。豐田的THS是以機械方式切換發電與引擎直驅的「串並聯式」，日產的e-POWER則是引擎只用於發電的「純串聯式」，即使同樣稱為「油電混合」，各家廠商的機構其實都不相同。討論串上意見分歧的，一是更改名稱本身到底有沒有實質意義，二是各家系統孰優孰劣（油耗、扭力、市區行駛實用性）的評價。文中雖然列出不少技術性的主張，但油耗與輸出特性的優劣會因行駛條件及個體差異而有所不同，討論串上的發言未必能直接當作普遍性的結論，這點需要留意。
※本文是根據5ch（新聞速報+）討論串「本田次世代油電系統，名稱改為「Honda Hybrid」…由「e:HEV」更改・力求油耗提升10%以上」摘錄・整理而成。
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