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事件經過
日本維新會參議院議員豬瀨直樹，針對本田與大成建設合作進行的高速公路行駛中EV無線充電實證實驗（最高可支援時速120公里），在X（前推特）上狠批「日本根本搞錯方向」。對於「工程費恐怕只會推高高速公路通行費，充電效果也令人存疑」的指摘，5ch上有人附和「現在主流就是大量搭載電池的路線，的確是搞錯方向」，但也有人反駁「不能完全否定未來技術進化的可能性」。討論範圍更擴及合成燃料、磁浮列車等其他次世代技術的可行性。
日本維新會參議院議員豬瀨直樹6日更新了自己的X（原推特）帳號，針對在高速公路上邊行駛邊為EV無線充電的實證實驗，發表了個人看法。
豬瀨引用了日本經濟新聞報導的「高速公路行駛中為EV充電，本田與大成建設挑戰最高時速120公里」這篇報導。
接著他嚴厲批評道：「日本根本搞錯方向。做這種毫無意義的蠢事，只會讓工程費把高速公路通行費往上推，而且充電效果也很可疑。」
出典: topics.smt.docomo.ne.jp / 原文請見此處
網友怎麼說
對啊
又不是拿稅金在搞
也沒有到退出啦
確實是搞錯方向了
＞從根本上來說，解法就只有提升電池效率跟加快充電速度而已
就是因為卡在物理法則的高牆上實際上不可能做到，BEV才只能淪為投資客的玩具
更別說行駛中充電了
與其搞這種詐騙級的案子，資源更該拿去修補老舊的公共基礎建設
不過畢竟是老人了，還是汽油車比較合我的個性
年輕人們就為了新技術加油，多買些東西來試試看吧
聽到あいみょん（Aimyon）唱的廣告歌就有點火大ｗ
回覆 #32
讓無軌電車（Trolleybus）復活吧！
會用到需要行駛中充電這種使用率的，就只有卡車而已，一般EV在家裡就一直在充電了，根本不需要行駛中充電
行駛中充電可以減少搭載的電池量啊，不管是重量還是成本都比較划算
電池有個東西叫記憶效應，短時間內反覆充放電的話，可充電範圍會有逐漸變窄的風險，技術上得先克服這個問題才行呢
(´・ω・｀)
克服掉不就好了？
話說回來，首都高不是常常塞車嗎？
慢慢龜速前進的時候，就當成跟等充電一樣，這樣想就忍得住了
大地震的時候輸電網也會被破壞吧……
那是現在啦。畢竟幾年後、幾十年後會怎樣沒人知道，所以才會去做
不是，就算花個幾百年也百分之百不可能，根本是騙人的案子
如果像回覆 #92說的架設電線用接觸式集電的話還可以理解
該不會是看到萊特兄弟還嘲笑說人類怎麼可能飛上天的那種人吧
太相信現在的標準是你的自由，但揮著「百分之百不可能」的大旗全盤否定，會不會太跟不上時代了？「AI不會搶走工作！」「人型機器人不可能做到！」這些沒幾年前還被說成是顛撲不破的常識，結果不也都被推翻了嗎
搞錯方向的是你吧ｗ
那個Pole真的很爛
就算追求了，如果其他國家不跟進也沒意義吧
搞不好會像手機那樣變成加拉巴哥化（自成一格、與世界脫節）
用玉米做的早就已經實現，都過了好幾十年了
不過因為『糧食問題』？的關係完全推不動
＃而且還會讓農地變貧瘠
照理講……日本那些被白白丟掉的稻草其實也能拿來做生質燃料就是了
不過現在這種續航短、充電又耗時的電池，一旦換電式或全固態電池進化成熟，大概也會變成失傳技術吧
才不會變成那樣咧
如果能放棄塑膠之類的石油製品，或許還有可能變成失傳技術啦
但不可能吧？汽油本來就只是附加產物而已
全固態電池的固體與固體界面會因為溫度循環一下子就劣化剝離，所以會產生高溫的快速充電根本做不到，也是個失傳技術
有些人根本沒搞懂創新的意思
如果不用公家的錢來搞，那要怎麼弄都隨便。
連那個砸了一堆公家錢在蓋、根本不可能成功的磁浮列車都搞不定了，日本人到底是有多蠢。
磁浮列車的情況不太一樣吧？
那個只要靜岡縣點頭，早就蓋好了吧
磁浮列車的問題根本不在超導技術本身啊
是因為硬要在阻力最大的地方蓋地下路線才會這樣
這個話題的背景與爭論點
本田與大成建設推動的「行駛中無線充電」，是一種在道路內埋設線圈、以非接觸方式為EV供電的技術，目標是實現最高時速120公里的充電實證。雖然有能減少電池搭載量的優點，但這種方式的道路施工成本與充電效率偏低，其實早就一直被點出問題。豬瀨直樹在擔任東京都知事期間曾負責都市基礎建設政策，因此外界認為他是以對公共投資成本效益要求嚴格的角度來評論此事。在討論串中，考量到全球EV是靠大量搭載電池的路線普及開來的這段歷程，出現了「事到如今才搞行駛中充電根本沒效率」的聲音，也有人認為「不能完全否定未來技術進化的可能性」，兩派意見分歧。話題還延伸到合成燃料、磁浮列車等其他次世代技術的可行性，不只是單純的技術論戰，更演變成一場質疑公共投資優先順序本身的討論，這點相當值得關注。
※本文整理、摘錄自5ch（新聞速報+）討論串「豬瀨直樹對行駛中EV充電實證發表個人看法「日本根本搞錯方向」」。
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