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事件經過
若把一輩子花在通勤上的時間加總起來，神奈川縣民的通勤時間竟相當於8年份的工作時數——BUSINESS INSIDER JAPAN的這篇報導，在5ch的「新聞速報+」板掀起話題。報導指出，與通勤時間最短的縣相比，差距竟達1.8倍之多。串裡網友一方面舉出三浦半島、田園都市線、小田急線沿線等具體地名，熱烈討論「到底哪裡通勤最辛苦」；另一方面，也有不少人指出，東京一極集中的現象與神奈川縣內交通網絡薄弱才是根本原因，對於原因的看法也因此出現分歧。
9/5（六）6:00配信
BUSINESS INSIDER JAPAN
需要進辦公室上班的工作，總是伴隨著通勤這段時間。每天花上數十分鐘到一小時左右的通勤時間，讓不少人為此煩惱，甚至有人因此而搬家。
出處: news.yahoo.co.jp / 點此看原文
網友怎麼說
難怪大家都想住東京
誰都不想花那麼多時間通勤啊
誰都不想花那麼多時間通勤啊
該不會是從三浦半島通勤到東京吧？
回覆 #8
京急線意外地快
真正遠的大概是比相模線更靠川崎那一側吧
京急線意外地快
真正遠的大概是比相模線更靠川崎那一側吧
回覆 #8
實際距離最遠的大概是東海道線平塚以遠一帶，不過
相鐵線沿線二俣川以西、小田急本線
海老名以遠一帶也相當厲害
實際距離最遠的大概是東海道線平塚以遠一帶，不過
相鐵線沿線二俣川以西、小田急本線
海老名以遠一帶也相當厲害
你們別太拚了啦，這才是理想型
遠端工作住在三島、沼津、富士、靜岡一帶，一個月新幹線通勤1～2次，或是每天都搭新幹線通勤到東京上班🍵🗻城市的便利性、海、山、河川的各種活動、乾淨又充足的水資源、豐富的海產和美食，全部一次擁有，根本就是玫瑰色人生嘛✨
週末開車小晃一下，去熱海、修善寺、燒津、梅之島之類的地方泡個溫泉、悠閒度過，超讚的！
完全跟通勤地獄無緣的日常，美食和各種活動也很豐富，生活品質（QOL）直接爆表
遠端工作住在三島、沼津、富士、靜岡一帶，一個月新幹線通勤1～2次，或是每天都搭新幹線通勤到東京上班🍵🗻城市的便利性、海、山、河川的各種活動、乾淨又充足的水資源、豐富的海產和美食，全部一次擁有，根本就是玫瑰色人生嘛✨
週末開車小晃一下，去熱海、修善寺、燒津、梅之島之類的地方泡個溫泉、悠閒度過，超讚的！
完全跟通勤地獄無緣的日常，美食和各種活動也很豐富，生活品質（QOL）直接爆表
回覆 #9
那你自己是住哪裡啦
那你自己是住哪裡啦
回覆 #9
我老家在三島，現在算是「川崎國民」（戲稱長期跑去川崎討生活的人），不過那一帶附近沒什麼娛樂設施，很快就會膩了。反正最後不是跑去沼津LaLaport，就是Sun Moon，或是富士宮永旺（AEON）。
遲早還是會開車跑去神奈川。
我老家在三島，現在算是「川崎國民」（戲稱長期跑去川崎討生活的人），不過那一帶附近沒什麼娛樂設施，很快就會膩了。反正最後不是跑去沼津LaLaport，就是Sun Moon，或是富士宮永旺（AEON）。
遲早還是會開車跑去神奈川。
每天通勤超過一小時根本是修行吧
回覆 #15
門對門單程一小時的話已經算好的了
如果是通勤到大手町的大企業，
光是從三鷹出發就要花這麼久了
門對門單程一小時的話已經算好的了
如果是通勤到大手町的大企業，
光是從三鷹出發就要花這麼久了
到處都是山跟坡道、路又彎彎曲曲，神奈川這一帶通勤真的超費體力w
說不定體力會因此變好
郵差、宅配業者、報社如果被分配到負責神奈川地區，應該會很辛苦
從三崎口、平塚之類的地方通勤到都內的人也太猛了吧w（ゴイスー是「すごい」倒著唸的俚語，意思是「太厲害了」）
說不定體力會因此變好
郵差、宅配業者、報社如果被分配到負責神奈川地區，應該會很辛苦
從三崎口、平塚之類的地方通勤到都內的人也太猛了吧w（ゴイスー是「すごい」倒著唸的俚語，意思是「太厲害了」）
回覆 #37
那一帶在地就業的人也不少，情況各不相同
真正誇張的是田園都市線的多摩廣場（たまプラーザ）或小田急線的新百合丘一帶
早上電車擠又慢，到大企業聚集的東京車站周邊要花上一小時
住宅區也遠到走不到車站，搭公車15分鐘根本是家常便飯
而且完全就是純住宅區，當地沒有產業，居民大多數都在市中心上班
那一帶在地就業的人也不少，情況各不相同
真正誇張的是田園都市線的多摩廣場（たまプラーザ）或小田急線的新百合丘一帶
早上電車擠又慢，到大企業聚集的東京車站周邊要花上一小時
住宅區也遠到走不到車站，搭公車15分鐘根本是家常便飯
而且完全就是純住宅區，當地沒有產業，居民大多數都在市中心上班
回覆 #37
三崎口的話搭首班車還能坐著通勤，還不錯
三崎口的話搭首班車還能坐著通勤，還不錯
搭電車通勤不清楚，不過開車通勤的話，這段時間可以拿來思考事情
雖然就算拿來想工作上的點子，公司也不會多付一毛錢，這點是有點不甘心啦
雖然就算拿來想工作上的點子，公司也不會多付一毛錢，這點是有點不甘心啦
回覆 #39
倒不是刻意拿來想點子，不過用來整理一天開始跟結束時的思緒，時間長度剛剛好
結果反而常常會冒出新點子
倒不是刻意拿來想點子，不過用來整理一天開始跟結束時的思緒，時間長度剛剛好
結果反而常常會冒出新點子
回覆 #39
開車時真的認真在想事情的話會出車禍吧
如果是電車通勤，還可以看報紙、看書、看教學影片
拿來自我進修
不過話說回來，我自己也蠻喜歡開車通勤的
開車時真的認真在想事情的話會出車禍吧
如果是電車通勤，還可以看報紙、看書、看教學影片
拿來自我進修
不過話說回來，我自己也蠻喜歡開車通勤的
看到這種新聞，感覺比起東京圈，大阪圈或許還悠閒一點
回覆 #57
大阪跟福岡腹地小，一旦有中央機關進駐，狀況會比東京還慘
過密一旦超過某個程度，就會變得很悲慘
大阪跟福岡腹地小，一旦有中央機關進駐，狀況會比東京還慘
過密一旦超過某個程度，就會變得很悲慘
回覆 #57
大阪就算在市區，也有不少價格親民的大樓（マンション）
不過如果想買透天厝，大概就得買到奈良或北攝山區了
大阪就算在市區，也有不少價格親民的大樓（マンション）
不過如果想買透天厝，大概就得買到奈良或北攝山區了
提示
神奈川的人口僅次於東京，排名第二
神奈川的人口僅次於東京，排名第二
回覆 #66
這就是國家規劃上的失策啊
這就是國家規劃上的失策啊
回覆 #66
那是因為面積大吧。
人口密度其實很普通，跟東京、大阪比起來根本很鬆散
東京都（6,476人/km2）＞＞大阪府（4,610人/km2）＞神奈川縣（3,819人/km2）
那是因為面積大吧。
人口密度其實很普通，跟東京、大阪比起來根本很鬆散
東京都（6,476人/km2）＞＞大阪府（4,610人/km2）＞神奈川縣（3,819人/km2）
就是失策啊，但已經煞不住了
本來在關東平原因相模海槽引發連續地震而釀成慘劇之前，應該要在名古屋跟仙台設立防災廳，
進而帶動中央機關遷移的風潮才對
結果這件事也在最後關頭被擋下來了
本來在關東平原因相模海槽引發連續地震而釀成慘劇之前，應該要在名古屋跟仙台設立防災廳，
進而帶動中央機關遷移的風潮才對
結果這件事也在最後關頭被擋下來了
回覆 #73
中央機關沒辦法離開國會
得先讓國會議員簡報跟國會答詢都能改成線上進行才行
中央機關沒辦法離開國會
得先讓國會議員簡報跟國會答詢都能改成線上進行才行
回覆 #84
把國會、官邸、中央機關整套一起遷走才是正解，
但日本其他城市根本沒有那麼大一塊地
把國會、官邸、中央機關整套一起遷走才是正解，
但日本其他城市根本沒有那麼大一塊地
葉山町應該不算是熱門的居住地吧
逗子的高級住宅區離最近的逗子車站也很遠
從御用邸走到逗子車站大概4公里，剛好可以當運動
逗子的高級住宅區離最近的逗子車站也很遠
從御用邸走到逗子車站大概4公里，剛好可以當運動
騎腳踏車（チャリ）到公司只要2分鐘，走路7分鐘
出發前一小時我都還在睡呢
出發前一小時我都還在睡呢
回覆 #108
住那麼近感覺很容易在附近巧遇公司同事，有點討厭耶
住那麼近感覺很容易在附近巧遇公司同事，有點討厭耶
回覆 #128
以前的話會變成大家的聚集地
像是臨時被叫回去加班之類的
以前的話會變成大家的聚集地
像是臨時被叫回去加班之類的
回覆 #128
中午出門的話百分之百會遇到來買午餐的同事
不過也沒什麼好討厭的啦
中午出門的話百分之百會遇到來買午餐的同事
不過也沒什麼好討厭的啦
神奈川縣內像樣的大企業本來就不多
會變成東京的臥城（衛星城市）也是沒辦法的事
會變成東京的臥城（衛星城市）也是沒辦法的事
回覆 #110
根本是被強制搬過去的吧
根本是被強制搬過去的吧
回覆 #110
那也是原因之一，但就算只是縣內移動也異常花時間
交通網絡相對於人口來說太貧弱了
那也是原因之一，但就算只是縣內移動也異常花時間
交通網絡相對於人口來說太貧弱了
東京到千葉95分鐘也相當驚人吧
而且東京這邊反而才是問題所在吧？
明明又不是臥城
而且東京這邊反而才是問題所在吧？
明明又不是臥城
回覆 #141
雖說是東京，但多摩地區離市中心也很遠啊
雖說是東京，但多摩地區離市中心也很遠啊
回覆 #141
因為東京還包含了多摩地區嘛
早上的中央線停靠站又多，很花時間
因為東京還包含了多摩地區嘛
早上的中央線停靠站又多，很花時間
橫濱沒有足夠的工作機會，所以才要通勤到東京吧
埼玉、千葉也是一樣
這就是臥城的宿命啊
埼玉、千葉也是一樣
這就是臥城的宿命啊
回覆 #218
群馬（網路上常被戲稱是化外之地的「群馬國」）不算在裡面嗎？
群馬（網路上常被戲稱是化外之地的「群馬國」）不算在裡面嗎？
回覆 #218
從橫濱市內通勤通學到東京都內的人口，就算是尖峰時期也只有30萬出頭，
其實沒有想像中那麼多
從橫濱市內通勤通學到東京都內的人口，就算是尖峰時期也只有30萬出頭，
其實沒有想像中那麼多
這個話題的背景與爭論點
各都道府縣通勤時間的比較，多半是根據總務省的社會生活基本調查等資料而來。神奈川縣通勤、通學到東京的人口在全國名列前茅，但縣內鐵路網在南北方向較為薄弱，從三浦半島或縣西部前往市中心，通勤超過一小時的路線也不在少數。串裡意見分歧之處在於，這種現象究竟該視為「被東京的工作機會與租屋吸引力吸引，不得不住在神奈川的結果」，還是「神奈川本身缺乏大企業與產業聚集才是根本原因」。此外，串中也有部分留言提到與首都直下型地震、富士山噴發相關的災損推估，但這並非政府已確定方針、經報導證實的事實，僅止於留言者個人的推測，這點需要留意。通勤時間長這件事本身是統計上的事實，但對於原因的解讀，則會因居住地不同而有不同看法，是個容易產生分歧的話題。
※本文節錄、彙整自5ch（新聞速報+）討論串「神奈川縣民的生涯通勤時間相當於「8年份的工作時數」，與最短的縣相差1.8倍。通勤的「人生成本」浮上檯面」而成。
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