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事件經過
JR東海正考慮將磁浮中央新幹線（品川—名古屋段）的工程費預估，從現行的11兆日圓再往上調高，共同通信11月4日報導揭露此事。這次若增額將是自去年10月以來首次，也是動工後第3次追加。該預估金額相較2014年動工時已經翻倍，主因是材料與人工成本飆漲。JR東海原本打算在今年內公布通車時間，但據相關人士透露，公布時間可能延後到明年以後。5ch上網友紛紛質疑整個計畫的前景，討論增額部分該由誰負擔、靜岡工區動工延宕、大阪延伸是否真的能實現等問題。
11/4（三）23:29發布 共同通信
據相關人士透露，JR東海正考慮將磁浮中央新幹線東京品川—名古屋段的工程費預估，從原本的11兆日圓往上調高，此事於4日曝光。若正式增額，將是自去年10月以來首度調升，也是動工後第3次。短短約一年內又被迫再次追加金額。物價上漲帶動材料與人工成本上升是主因。為公布通車時間，目前正重新進行估算，金額仍在精算中，預計年內公布。
即便是11兆日圓的預估金額，也已經比2014年動工時翻了一倍，顯示整個工程的掌舵難度正不斷攀升。靜岡縣知事鈴木康友今年7月表態同意靜岡工區動工後，JR東海社長丹羽俊介便表示將在年內公布品川—名古屋段的通車時間。不過據相關人士透露，公布時間恐怕會延後到明年以後。
出處: news.yahoo.co.jp / 原文連結
網友怎麼說
跟靜岡根本沒關係
磁浮計畫本身就是個沒有成功希望的冒進計畫，建設費當然怎麼漲都漲得起來
但拜託別再把稅金砸進去了
因為大型銀行團認為這項工程不可能實現，拒絕融資
所以當時的安倍首相說那就改用國家貸款，就變成由國家出資貸款了
本來說要自己出錢，結果國家還是動用了稅金
根本沒人要求，是國家自己想做，沒辦法
超支的部分就用圍標罰款來補就好了啊
正因為如此才會分成「名古屋先行通車」的兩階段，顧及大阪只是個表面說法
大阪延伸本來就不可能，這在意料之中
那樣根本沒意義吧
現在東京到名古屋只要跳過新橫濱衝一下，1小時就到了
縮短到30分鐘根本沒什麼意義
就算移動時間縮短了，整體花的時間應該也差不多吧
車站位置超遠，還得走到很深的月台、過完安檢才能上車，這樣根本沒意義
名古屋到大阪距離太近才真的沒意義
而且就算把磁浮延伸到新大阪，京都、滋賀的人也不會特地跑去新大阪搭，大概還是會選擇到名古屋搭，投資效益超差
JR東海的立場是不管新幹線還是磁浮，賺的錢都差不多，所以磁浮到名古屋就夠了
品川到名古屋走的是中央路線，對東濃、飯田、山梨、相模原這些新開發區域的影響反而更大
三重、奈良這些地方經名古屋或京都轉乘就已經很方便了
大阪延伸從一開始就毫無效益可言，根本沒打算真的要延伸
國家才不會去做這種毫無意義的專案
磁浮推進派該切腹負責了
國土交通省看來也開始朝中止的方向轉舵了呢。
從動工那時候起，國力就已經掉了不少了
結果到了安倍政權之後，國家就開始出手幫忙了
磁浮永遠不會完工的，但問題是到底誰該負責，而葛西（敬之）已經死了
葛西社長已經過世了啊
我都不知道
要是川勝（平太）當初沒有硬是刁難，現在應該多少已經看得出個雛形了，大家的動力已經維持不住了
才不是川勝的錯吧，其他地方根本也都完全沒進展
說到底，如果真要怪靜岡，那從名古屋側跟東京側兩邊一路往前挖，最後把靜岡那2公里接起來不就好了
反正也沒說要分段通車，這樣做就夠了，結果連這個都做不到
要是這點誤差就會讓設計圖對不上、接不起來，那磁浮根本就是不可能的任務
回覆 #85
聽說還有傳言要檢查隨身行李呢
對乘客來說，這哪是新幹線，根本幾乎就是在搭飛機
是夢想啊，是日本人的夢想
高速鐵路不是講道理的東西
是一種浪漫
是工程師跟國民一心一體的夢想
不是dream，是nightmare吧（笑）
肯定沒錯！（笑）
搭希望號（のぞみ，東海道新幹線最快等級列車）不就差不多了嗎
東京到大阪如果名古屋不停，應該會更快，但這個也不做
嘴上說要追求速度，但現狀是JR東海根本不想加快
2026年11月2日 東京新聞
https://www.tokyo-np.co.jp/article/525483
圖片
當初乾脆走長野經過不就好了
在打穿南阿爾卑斯山之前，根本連品川都還出不去
跟路線沒關係。就算走長野路線，只要品川這頭出不去，結果都一樣
在那之前，眾所期盼的名古屋站周邊，據說地主問題一團亂，土地收購完全沒進展
聽說已經到了該放棄在名古屋設站的程度了
名古屋根本不需要啦
連不需要收購土地的東京大深度地下隧道，工程都完全沒進展才是現實
媒體卻被JR牽著走，不斷散播好像問題都出在靜岡的假消息
山梨的實驗線有在開放試乘，去搭那個不就好了
山梨的實驗線有在開放試乘，去搭那個不就好了
再加上有複複線化的需求，於是就順勢推出「那就乾脆蓋磁浮吧」這套說法
連那個都放棄了，現在是北陸新幹線延伸到大阪的方案
回覆 #177
有啊，後來搬到山梨去了，現在那裡擺滿了太陽能板
「新幹線老舊」這個理由也是JR東海說的謊之一
事實上東海道新幹線的老化對策早就已經完成了
本話題的背景與爭論點
據稱磁浮中央新幹線在2014年動工時的工程費預估，大約是這次11兆日圓的一半，這次將是動工後第3次追加金額。JR東海原本主張全額自行負擔建設費用，但在2016年政策轉向，改為接受來自國家財政投融資3兆日圓的低利貸款，討論串中提到的「國家貸款」指的應該就是這項制度。靜岡工區因大井川水資源問題長期未獲准動工，直到今年7月知事鈴木康友才轉為同意；至於名古屋、東京側的用地收購與大深度地下工程進度，討論串中混雜了部分未經證實的說法，實際狀況仍須以官方公布的資料為準。品川—大阪段原本就是規劃成先名古屋通車、再延伸大阪的兩階段方式，大阪延伸的時間目前仍未確定。
※本文係摘錄、彙整自5ch（ニュース速報+／新聞快報+）討論串「【獨家】磁浮工程費再度增額 JR東海，從11兆日圓起」。
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