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事件經過
中國EV大廠BYD進軍日本乘用車市場約3年9個月後，累計交車突破1萬台，7月底推出的輕型規格純電動車（BEV）「RACCO」已成為主力車型，佔整體訂單約8成，中國媒體如此報導。在5ch的討論串中，有網友指出以交車台數來看，平均每家實體店的交車量其實相當少；也有不少人質疑：賣得這麼好，怎麼在路上完全看不到？「在東京都內其實常看到」的說法，和「根本沒看過」的反駁意見反覆交鋒。此外，網友對中國製EV的品質印象及未來市佔率的看法，也出現明顯分歧。
中國媒體「快科技」8日報導，中國電動車（EV）大廠比亞迪（BYD）在日本交付第1萬台新車，其中專為日本輕型車規格設計、7月底上市的電池式電動車（BEV）「RACCO（拉可）」，目前已成為銷售主力車型。
報導指出，BYD自2023年1月進入日本乘用車市場以來，歷時約3年9個月達成交車1萬台的里程碑，這款車型是BYD首度引進日本的插電式混合動力車（PHEV）「SEALION（海獅）6」。
報導提到，BYD在日本的乘用車掛牌數，2025年為3,742台，較前一年增加68％；2026年1月至6月則為2,334台，較去年同期增加42.7％。而2026年8月單月掛牌數達1,260台，創下歷史新高，其中RACCO貢獻了約8成的訂單。
出處: recordchina.co.jp / 原文請看這裡
網友怎麼說
據6日公布的數據，2026年9月日本國內電動車（EV＝BEV）銷售量達1萬6074台，較去年同月增加88.6％，創下單月歷史新高；EV在整體乘用車銷售中的占比也升至歷史新高的4.5％。豐田、日產、SUBARU等廠商的一般車型EV銷售均有成長。日本汽車銷售協會聯合會（自販連）表示「補助金的效果很大」，但後續能否延續成長，關鍵在於現行補助金預計於年底前截止申請的時間點。（Alterna副總編輯＝京正裕之）
沒有日本人會相信中國媒體的啦
你是中國人吧
住在東京都內的話其實常看到喔
因為外型很有記憶點，看到都會不自覺反應「啊，RACCO！」
是輛不錯的車
會讓人感覺「中國製也進步到這種程度了啊」
畢竟是從小被灌輸「Made in China＝粗製濫造」觀念的那一代，價值觀被打破難免有點錯亂
那不可能啦，100％不會買，太丟臉了，而且反正馬上就會壞掉吧ｗ
根本沒看過啦ｗ
你是住在BYD經銷店門口嗎ｗ
既然RACCO都有1萬台了，應該也看得到才合理吧
它的外型又沒有特別顯眼
在路上一眼就能認出是RACCO嗎？
鈴木的新款輕型EV卻幾乎沒播
可能是因為它不是滑門，而且S標誌的位置也裝得很奇怪吧
日本國內有這麼多信賴度高的廠商，根本沒有買它的理由吧
看看鈴木那款輕型EV有多爛
就算不是中國人也會想要RACCO啦
真的是太感謝了（嘲諷語氣）
根本就賣得不好嘛ｗ
嗯，日本老一輩大概都是這種認知吧
這也是沒辦法的事
接下來要撐起日本的那一代，對中國製品沒什麼「粗製濫造」的印象
從經濟實力和技術力來看，中國車在日本國內只會越來越多
如果國內車廠夠強的話就不會這樣啦
可是日產已經完了，本田也是那樣，豐田最近在全球市場也沒什麼存在感
你啊
BYD的
底盤懸吊根本沒看吧
水準還停在2008年那時候欸
有個不知道是誰的車評人說過一些很難懂的稱讚，像是「從車體傳來的乘坐感很像1990年代的Golf，能感受到剛性」之類的
我聽完的理解是，這等於是說它的車體和底盤水準大概停在30年前，這樣真的算技術力很高嗎？
我反而是除了計程車以外沒看過BYD耶
如果是計程車的話，HYUNDAI也常看到
我有看到喔
可能是你沒記住RACCO的外型長怎樣，或是先入為主覺得「中國車就該很顯眼」
實際上它很自然地融入車流中，只是你沒注意到而已
我確實看到了，所以沒打算跟你在這種各說各話的事情上爭
行駛數據和客戶資訊會傳回中國本土嗎？
是啊
你這樣想也沒關係啊
大概在你有生之年，豐田（ヨタ，日本網民對豐田的戲稱）跟本田應該都還會好好地活著
只是說下一代的年輕人可能就不一定這麼想了
被說「你」了耶
還是被一個怪人說的ｗ
你那種「年輕一代會選BYD的車」的說法是怎樣啊
那不就只是在說年輕一代追求的是「不會故障、而且越便宜越好」的車而已嗎
那贏家是Google吧…
iPhone是中國的喔？
不是，我也不知道那個不知道是誰的車評人是誰
那是他個人的意見
你問我這個我也不知道該怎麼回答…
就我在外面看東京都內跑的RACCO來說，看起來很安靜也很順暢，感覺是輛不錯的車
不過我沒坐過就是了
「從外面看很安靜、很順暢」是什麼意思？
畢竟是EV，安靜本來就是理所當然的
從外面看會不順暢的車，這種東西存在嗎？
EV從外觀上看起來很吵、不順暢的車，我還真沒見過ｗ
你沒買過車嗎？
與其說是「坐」，不如說不實際擁有一輛車，根本沒辦法判斷它好不好。
太丟臉了，勸你別再講了。
這個話題的背景與討論焦點
輕型車（軽自動車）約占日本國內新車銷售的4成，一直是本田N-BOX、鈴木等國產車廠長期稱霸的領域，過去幾乎沒有海外車廠的輕型EV能打進主力商品之列的案例。BYD雖然用了約3年9個月才累計交車1萬台，但放到年銷售規模達數百萬台的整體輕型車市場來看，占比其實相當小，因此討論串中「路上根本看不到」的感受，與報導所稱「主力車型」的說法，兩者未必互相矛盾。再加上日本國內經銷店僅77家，可以想見目擊頻率會因地區而有不小差異。討論串中也能看出網友對中國製品的品質印象，以及對未來市佔率看法上的溫差，不只是單純的喜惡之分，也反映出世代間認知的差異。
※本文摘自5ch（新聞速報+）討論串「BYD在日本交付第1萬台新車，輕型BEV「RACCO」已成主力車型―中國媒體」，經摘錄整理而成。
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