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事件經過
據報導，本田與日產已展開合作，共同開發作為次世代汽車「大腦」的基本軟體（OS）。兩家公司過去曾一度洽談經營整合但最終破局，這次則將合作範圍限縮在「軟體定義汽車」（SDV）領域。此舉意在對抗美中新興電動車廠的崛起，但在5ch上，除了「魯蛇聯盟」之類的嚴厲評價外，也有網友對「車型結構各異、能否真正做出共通OS」提出技術面的質疑，對兩家公司業績的看法也是眾說紛紜。
本田與日產汽車的合作構想正式啟動。歷經長達兩年的波折後，雙方選擇以次世代汽車「軟體定義汽車（SDV）」領域作為合作起點，透過整合雙方經營資源，對抗崛起中的新興電動車（EV）廠商。
兩家公司預計最快將於31日正式達成協議並對外發表。這也是日本車廠首度在基本軟體（OS）等SDV核心領域攜手合作。
SDV就像智慧型手機一樣，能透過軟體更新提升車輛功能……(以下為付費會員限定內容，尚有932字)
出處: nikkei.com / 原文請點此
網友怎麼說
這不是犯罪嗎？
下包廠商準備裁員或減薪了吧
謝謝豐田喔
豐田汽車<7203>27日表示，將要求部分零件供應商調降零件價格。10月起，將要求對方把成本削減的部分回饋在降價上。
這是所有企業都在做的事
就算不降價好像也不會怎樣
車子的售價都漲翻天了，好歹回饋一點給下游吧
就是搞這種小氣的事才會被討厭啦
打死也會拒絕跟日產合作
像你這種資訊弱者是當不上高層的啦，不過現在的本田其實比日產還危險喔
把EV的盈虧算進去
今年也還有4000億日圓的獲利耶
好歹先看過《四季報》(日本上市公司季度財報彙編)再發言吧
那你手機跟電腦的作業系統更新也五年一次就好囉？
新功能或功能改善這種東西，如果對象是老人家或許無所謂，但資安肯定會漏洞百出吧（笑）
https://youtube.com/shorts/n4Aib707nfM?si=KyH8byIX_0gMHGgU
現在已經是連汽油車都要裝越野四驅車那種涉水呼吸管選配的時代了
中道改革聯合（日本已解散的小黨）「」
愛爾蘭與聯合王國
為了讓減速時煞車燈更容易亮起而調整，結果反而變成一閃一閃的「パカパカブレーキ」車了
繞了一圈才發現，其實早期那種煞車燈比較不容易亮的設定，跟車反而比較好開
之前態度那麼高高在上的本田，其實也是鉅額虧損啊…
日產那邊透過銀行早就摸清本田的家底了啦
本田今年可是創下史上最高獲利喔
畢竟連青山的總部大樓都賣掉了啊
「像手機一樣的車」到底是不是使用者真正想要的東西，還很難說
我覺得真正把各種APP用到淋漓盡致的人應該沒那麼多吧
美國的皮卡＝日本的輕型車
都辦到發表典禮的Sony（新力）不就顏面掃地了嗎
因為根本還沒完成啊
比亞迪（BYD）的氣勢已經無法阻擋了
很遺憾，但這就是現實
比亞迪的銷量不是已經一路下滑了嗎？怎麼說
尤其在中國本土根本是一片慘況
回覆 #56
今年內就有260萬輛中國電動車保固到期，電池劣化、故障、維修更換費用、安全性保障這些對策通通沒做，之後打算怎麼辦？
應付帳款負債高達13.4兆日圓，還要求往來廠商給270天的付款緩衝期，如果真有解方就講來聽聽啊
假消息啦
AI的說明
中國人本集團（C&U）、ZWZ、LYC等大廠生產的軸承，都有落實ISO管理、精度高，耐用度並不遜於日歐主要廠商。
中國零件品質真的很爛啊
要人相信這種東西根本不可能
明明用豐田的Arene把日本OS做成像Google或Windows那樣的統一規格比較好，這群笨蛋
有自己組過電腦的人應該都懂
光靠軟體是沒辦法提升效能的
主機板、記憶體、CPU、電源供應器全部都要一起搞才行
也有聽說Arene進展不太順利的傳聞。
據說是因為每個車型平台的架構都不一樣，想簡單就定義出共通OS和EE架構其實很難。
這點放在本田日產聯盟的共通OS上也完全一樣
恐怕只能先讓其中一方靠攏另一方的平台來定義EE架構，但總覺得雙方應該都不會輕易讓步吧。
一旦中國的電動機車、電動速克達大舉進攻，本田恐怕輕輕鬆鬆就會被淘汰
該不會本田其實就是打算這麼做，才想在切割汽車事業部之前先把包袱丟給日產吧？
尤其是國內銷售的部分。
我覺得汽車用的應該是即時作業系統（RTOS）
畢竟設定的前提是時速1XX公里行駛時的即時控制，中介軟體處理效能、感測能力、SoC運算能力，全部都得是天差地遠等級的規格才夠。
因為只要有一個影格（frame）處理延遲，車子就等於失控暴衝了。
這裡講的OS本來就是指「車輛OS（Vehicle OS）」
層級比Linux那種東西還要更上一層
又不是在講個別ECU裡面用的OS，還在那邊講什麼即時作業系統的，根本是外行人
本話題背景與爭論焦點
SDV（軟體定義汽車）是一種能像智慧型手機一樣，透過軟體更新來提升汽車功能的機制，其關鍵在於基本軟體（OS）與電子電氣（EE）架構的革新。豐田也已經開發出自家的專屬OS「Arene」，可見即使同為日本車廠，腳步也並未一致。討論串中，最引人注目的是「各車型平台結構不同，真的能從零打造出共通OS嗎」這類技術面的懷疑論，以及對本田、日產兩家公司業績評價的分歧。此外，「OS」一詞本身也存在歧義：用來控制個別零件的「即時作業系統」，與統籌整輛車的「車輛OS（Vehicle OS）」意義並不相同，這樣的混淆也讓部分討論顯得雞同鴨講。另外，比亞迪等中國電動車大廠雖然擴張迅猛，但背後的財務隱憂也被點名，因此對抗策略的優劣並非三言兩語能夠論定。
※本文摘錄、彙整自5ch（新聞速報+）討論串「【本田・日產】以「汽車大腦」結成日系聯盟 共抗美中新興電動車廠」。
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